今日電池我國(guó)電池聯(lián)盟訊隨著2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的出臺(tái)，動(dòng)力鋰電池公司降成本壓力將激增。記者了解到，部分電動(dòng)乘用車(chē)整車(chē)廠2017年關(guān)于電池廠家的價(jià)格要求比2016年降低35%-40%。2017年新能源汽車(chē)廠商為了保證自身品牌的市場(chǎng)和利潤(rùn)，將嚴(yán)格控制配套動(dòng)力鋰離子電池的成本，壓低動(dòng)力鋰電池廠商的價(jià)格。

事實(shí)上，就政策性補(bǔ)貼退坡給相關(guān)領(lǐng)域帶來(lái)的壓力而言，早在2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái)之前，國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛就表示：現(xiàn)在都說(shuō)產(chǎn)量過(guò)剩，實(shí)際上，好的產(chǎn)量并不過(guò)剩，這從一些上市公司的業(yè)績(jī)快報(bào)中就可以看出，龍頭公司的產(chǎn)品并不愁銷(xiāo)路。

據(jù)記者了解，當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池以比亞迪、CATL、沃特瑪、國(guó)軒和力神五家公司組成的第一梯隊(duì)產(chǎn)量均在位于第二梯隊(duì)電池公司一倍以上。數(shù)據(jù)顯示，2016年，這五家動(dòng)力鋰電池公司出貨量合計(jì)超過(guò)20GWH，占據(jù)我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)的75%以上。

動(dòng)力鋰電池門(mén)檻的進(jìn)一步提高，將在很大程度上影響整個(gè)行業(yè)。一些中小公司勢(shì)必會(huì)被更具實(shí)力的公司兼并重組。民族證券汽車(chē)行業(yè)分析師曹鶴如是表示。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)際投資金額超過(guò)600億元。其中，動(dòng)力鋰電池、正極材料、隔膜投資額最多。動(dòng)力鋰電池和正極材料投資規(guī)模較大，受市場(chǎng)需求和單體項(xiàng)目資金需求影響，對(duì)資金擁有較強(qiáng)的依賴性。以動(dòng)力鋰電池1GWH為例，其所需的資金投入在8億元以上（國(guó)產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)線），體量之大非動(dòng)力鋰電池公司自身能夠完成。

記者了解發(fā)現(xiàn)，截至目前，CATL、國(guó)軒高科、天津力神三家公司均已對(duì)外公布其報(bào)價(jià)體系。以CATL的報(bào)價(jià)體系為例，除了快充/非快充存在不同的報(bào)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)外，依照不同能量密度的報(bào)價(jià)也恰恰順應(yīng)了補(bǔ)貼政策的整體思路。

不過(guò)，較2016年2元/Wh以上的報(bào)價(jià)不同，2017年的整體報(bào)價(jià)，的確下探至1.8元/Wh，甚至更低。這意味著，1度電（1Kwh）動(dòng)力鋰電池的報(bào)價(jià)，普遍比上年度下降了200元-300元，這也從側(cè)面體現(xiàn)了動(dòng)力鋰電池公司的肥厚利潤(rùn)。