在全球新能源快速發(fā)展的背景下，我國(guó)新能源汽車異軍突起，憑借堅(jiān)持不懈的自主創(chuàng)新和技術(shù)難點(diǎn)攻關(guān)，其數(shù)量和質(zhì)量處于全球領(lǐng)跑階段，然而，在整車可靠性、操控性、品牌美譽(yù)度等還處于并跑和跟跑階段。本版對(duì)我國(guó)新能源汽車在國(guó)內(nèi)和國(guó)外的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了深入剖析，以饗讀者。

隨著全球能源緊缺、環(huán)境污染和駕駛安全挑戰(zhàn)日益加大，全球汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展。

當(dāng)前，全球節(jié)能減排是大勢(shì)所趨，新能源發(fā)展已上升到我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，高度重視新能源汽車的發(fā)展，將新能源汽車作為重點(diǎn)扶持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

在重大戰(zhàn)略機(jī)遇下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了一系列令人振奮的成就。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也從無到有，從有到產(chǎn)銷量世界第一，新能源汽車市場(chǎng)也是呈現(xiàn)出了爆發(fā)式上升，公司技術(shù)水平顯著提升，社會(huì)認(rèn)可度也是不斷擴(kuò)大。

但同時(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)著產(chǎn)量過剩風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、資源環(huán)境制約風(fēng)險(xiǎn)，如何從補(bǔ)貼時(shí)代平穩(wěn)過渡到后補(bǔ)貼時(shí)代還將面對(duì)著市場(chǎng)培育、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升等重大挑戰(zhàn)。

有挑戰(zhàn)就會(huì)有機(jī)遇，決定我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來十年的賽程即將開啟。

扶持政策加碼成產(chǎn)業(yè)發(fā)展壓艙石

為積極推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，我國(guó)政府也推出了一系列重要舉措，包括建立和完善了從頂層設(shè)計(jì)到落地推進(jìn)的政策體系和補(bǔ)貼制度等，鼓勵(lì)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展。

2012年六月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20122020年)》；2015年三月，交通運(yùn)輸部公布的《有關(guān)加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的執(zhí)行意見》中指出，完善新能源汽車運(yùn)營(yíng)政策；2015年十一月，國(guó)家發(fā)改委公布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(20152020年)》中提出，到2020年全國(guó)將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個(gè)，以滿足全國(guó)500萬輛電動(dòng)汽車充電需求；2016年四月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合公布《有關(guān)20162020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，將在20162020年繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策。規(guī)定2016年新能源汽車各車型推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，并確定2017年至2020年的補(bǔ)貼退坡幅度為每?jī)赡晗陆?0%。

據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年新能源汽車的銷售市場(chǎng)持續(xù)保持較快上升態(tài)勢(shì)，全年累計(jì)銷量77.7萬輛，較2016年新增了27.0萬輛，增速達(dá)53.3%。我國(guó)新能源汽車的年產(chǎn)量已位居世界第一。

同時(shí)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年九月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.70萬輛和12.12萬輛，比上年同期分別上升64.43%和54.79%。財(cái)政部預(yù)計(jì)，今年新能源推廣數(shù)量將會(huì)突破150萬輛，將持續(xù)三年領(lǐng)跑全球。

今年全國(guó)兩會(huì)時(shí)，工信部透露，確定新能源汽車占比明年要到8%，2020年要到10%，結(jié)合我國(guó)汽車目前產(chǎn)銷數(shù)據(jù)估算，新能源汽車明年目標(biāo)220萬輛、2020年目標(biāo)290萬輛。

為鼓勵(lì)新能源車企專注于技術(shù)提高并降低價(jià)格，最終更加有效地與國(guó)際車企進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)政府在鼓勵(lì)新能源發(fā)展的同時(shí)也采取了相應(yīng)舉措，讓新能源汽車真正形成良性上升。

我國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)市場(chǎng)營(yíng)銷分會(huì)秘書長(zhǎng)、乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受我國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，國(guó)家調(diào)整新能源規(guī)劃，也是最大的上升亮點(diǎn)和重點(diǎn)，也是推動(dòng)新能源乘用車發(fā)展，新能源乘用車發(fā)展調(diào)整方向體現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展的特點(diǎn)。

崔東樹指出，我國(guó)汽車發(fā)展，已達(dá)到世界上超級(jí)領(lǐng)先的地位，走了一條自己獨(dú)特的線路。目前我國(guó)汽車進(jìn)入新一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)嚴(yán)峻的調(diào)整時(shí)刻，新能源車目前是我國(guó)汽車轉(zhuǎn)型跟我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型以及國(guó)家戰(zhàn)略安全的重要支撐，所以發(fā)展新能源車極其重要。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部助理研究員周毅認(rèn)為，應(yīng)以創(chuàng)新性思維解決3萬公里事后補(bǔ)貼問題，產(chǎn)業(yè)政策要重視延續(xù)性及變動(dòng)時(shí)的可預(yù)見性，延長(zhǎng)補(bǔ)貼期限，加大金融支持，重視對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游零部件廠商的系統(tǒng)政策扶持，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需進(jìn)行適度保護(hù)，消費(fèi)者層面采用各種政策積極引導(dǎo)，進(jìn)一步鼓勵(lì)技術(shù)層面的研發(fā)。

后補(bǔ)貼時(shí)代聚焦核心技術(shù)

新能源車道的突然擁擠，是政策推動(dòng)和產(chǎn)業(yè)演進(jìn)交織的結(jié)果。一方面，雙積分、補(bǔ)貼退坡等政策，令所有車企面對(duì)向新能源轉(zhuǎn)型的迫切訴求，而這也是拿下龐大市場(chǎng)的關(guān)鍵選擇；另一方面，此前數(shù)年的產(chǎn)業(yè)積累已能夠?yàn)槿孓D(zhuǎn)向新能源供應(yīng)支持，配套廠商、商業(yè)模式正在成熟。

后補(bǔ)貼時(shí)代我國(guó)新能源汽車發(fā)展新思路與新舉措，急需在這一關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)堅(jiān)持節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的總體政策目標(biāo)，堅(jiān)持市場(chǎng)為主、政策為輔，實(shí)現(xiàn)政策有序銜接，并保持一按時(shí)期的穩(wěn)定性、連貫性和可預(yù)期性。

我國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，總體來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于從導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期過渡的關(guān)鍵階段。逆水行舟、不進(jìn)則退。要各方協(xié)同努力，共同推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。

我國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李高帥在接受我國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼政策發(fā)生了很大變化，但是，這些政策都是促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)了產(chǎn)銷進(jìn)一步的合理。這個(gè)行業(yè)正在由政策驅(qū)動(dòng)慢慢轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)。

隨著補(bǔ)貼的退坡，公司會(huì)感到壓力，公司會(huì)真正了解用戶的需求，并且用新的技術(shù)方法、新的技術(shù)手段生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品，滿足用戶的需求，才是公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。也只有這樣，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能也一定能夠保持持續(xù)健康高質(zhì)量的發(fā)展態(tài)勢(shì)。李高帥說。

李高帥認(rèn)為，任何產(chǎn)品假如沒有用戶，這個(gè)產(chǎn)品就沒有市場(chǎng)的價(jià)值。新能源產(chǎn)業(yè)、新能源技術(shù)，用戶的需求是未來技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)，也是未來技術(shù)要解決的問題。

國(guó)內(nèi)車企逐鹿海外市場(chǎng)技術(shù)領(lǐng)跑迎拐點(diǎn)

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)顯然不是車企的目標(biāo)，也滿足不了車企的需求，更加廣闊的海外市場(chǎng)早已被國(guó)內(nèi)車企給死死的盯上，每個(gè)車企在海外都有屬于自己也屬于我國(guó)車企們的故事。

我國(guó)車企出海已經(jīng)不是一兩年的事了。早在2003年，奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車等自主品牌就積極拓展海外市場(chǎng)，但無一例外的是，我國(guó)品牌選擇的都是亞非拉地區(qū)，繞過了歐美發(fā)達(dá)地區(qū)，原因在于，歐美市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻高，標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，而剛剛起步的自主品牌還沒有這個(gè)能力和歐美品牌對(duì)抗，尤其是在制造品質(zhì)上存在著較大差距。

最典型的莫過于2007年華晨汽車在德國(guó)全德汽車俱樂部(ADAC)的安全碰撞試驗(yàn)中，中華尊馳只獲得了一星的成績(jī)。這直接導(dǎo)致了華晨汽車進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略遭受重挫，最終不得不放棄進(jìn)軍歐洲的計(jì)劃。

這并非是孤案，在這個(gè)事件的前前后后也出現(xiàn)了多起海外碰撞測(cè)試得分過低的情況。因此，海外市場(chǎng)并非是人人可以得之的金礦，沒有扎實(shí)的基本功，貿(mào)然推進(jìn)海外戰(zhàn)略無異于一場(chǎng)冒險(xiǎn)。

今年八月，比亞迪與泰國(guó)合作伙伴簽署了1000臺(tái)e6的購買協(xié)議，這是我國(guó)品牌在海外有史以來最大規(guī)模的合作協(xié)議。之所以能夠有這樣的結(jié)果，離不開一帶一路帶來的發(fā)展契機(jī)。

不過，與泰國(guó)的合作只是比亞迪海外戰(zhàn)略的一個(gè)落點(diǎn)，比亞迪表示，今年以來，比亞迪已在全球多個(gè)國(guó)家贏得新的訂單，并有訂單陸續(xù)交付中。

今年年初，比亞迪在亞太地區(qū)就三度中標(biāo)，共計(jì)斬獲290臺(tái)電動(dòng)巴士訂單。另外，在歐洲市場(chǎng)，比亞迪還拿下挪威首都奧斯陸42臺(tái)18米純電動(dòng)鉸接大巴訂單，助力葡萄牙打造首個(gè)12米純電動(dòng)大巴車隊(duì)，同時(shí)在西班牙、瑞典、意大利等國(guó)家的多個(gè)城市贏得訂單。

在美洲，比亞迪在美洲相繼獲得了智利的100臺(tái)K9純電動(dòng)大巴、巴西200臺(tái)純電動(dòng)卡車等多個(gè)訂單。而在已占據(jù)80%電動(dòng)大巴市場(chǎng)的美國(guó)，比亞迪則乘勝追擊，其北美分公司與美國(guó)舊金山投資公司GenerateCapital共同宣布成立合資公司，推出全美首個(gè)純電動(dòng)大巴租賃項(xiàng)目。隨后，比亞迪也提高預(yù)期，預(yù)計(jì)全年銷售純電動(dòng)客車可達(dá)1.5萬輛以上。

似乎，比亞迪迎來了海外發(fā)展的幸福時(shí)刻。

業(yè)內(nèi)人士也指出，當(dāng)前，電動(dòng)化已成定局，海外各國(guó)陸續(xù)公布燃油車禁售時(shí)間表，數(shù)萬億的藍(lán)海市場(chǎng)大門已打開，部分市場(chǎng)已迎來電動(dòng)汽車的真正拐點(diǎn)。

關(guān)于比亞迪來說，這個(gè)拐點(diǎn)正當(dāng)其時(shí)。

但是，比亞迪深知，在海外成熟的市場(chǎng)，容不得半點(diǎn)投機(jī)取巧。在比亞迪海外攻略中，老老實(shí)實(shí)地做好進(jìn)入前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。打動(dòng)對(duì)方的是產(chǎn)品，不是手段。

在海外，走出來的其實(shí)不分是否是比亞迪，都是我國(guó)公司。都是為我國(guó)品牌做背書。但一些品牌采取急功近利的方式，敗壞了我國(guó)品牌在海外的名聲，這讓想要正常做事的我國(guó)品牌要更多倍的努力才能挽回聲譽(yù)。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示，比亞迪從成立的那一天起就是立足國(guó)際化的公司。正是在這一指導(dǎo)思想下，比亞迪早在上個(gè)世紀(jì)90年代末就進(jìn)軍歐美市場(chǎng)，而電動(dòng)汽車正式進(jìn)軍歐美市場(chǎng)則是2012年。

可以說，沒有哪一家車企可以在歐洲市場(chǎng)達(dá)到這樣的認(rèn)同度。這也讓人不由得想起了那句形容比亞迪的名句來墻內(nèi)開花墻外香，很顯然，這種認(rèn)同感不是比亞迪的運(yùn)氣好，而是比亞迪一點(diǎn)一滴辛辛苦苦積累起來的。

兵馬未動(dòng)，糧草先行。在看到比亞迪海外拓展的艱辛的同時(shí)，我們更應(yīng)該了解的是，在海外缺乏根基的我國(guó)品牌如何才能保證品牌的正向傳播？比亞迪的做法是，不是簡(jiǎn)單的占領(lǐng)一個(gè)又一個(gè)市場(chǎng)，而是在不斷地培育一個(gè)又一個(gè)市場(chǎng)。

關(guān)于一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)而言，前端的投入是必不可少的，這個(gè)時(shí)候還無法言及回報(bào)。首先要把這個(gè)產(chǎn)業(yè)支撐起來。比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮說，海外市場(chǎng)之所以歡迎比亞迪，是因?yàn)楸葋喌蠋淼牟恢皇且豢町a(chǎn)品，而是一個(gè)能夠影響這個(gè)國(guó)家或城市未來發(fā)展的一個(gè)驅(qū)動(dòng)力。

破難題跨障礙抱團(tuán)組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

雖然我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量在世界領(lǐng)先，但是占整體產(chǎn)銷總量只有3%的新能源汽車卻分散在了200多家車企里。

與此同時(shí)，在推進(jìn)新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中，核心技術(shù)瓶頸、服務(wù)體系不健全、配套設(shè)施建設(shè)不完善、用戶體驗(yàn)不佳、后補(bǔ)貼時(shí)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足等問題日益凸顯，嚴(yán)重制約著行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

不僅如此，即使已經(jīng)進(jìn)入全球十佳的我國(guó)新能源汽車公司，車型規(guī)模效益也不高，產(chǎn)品品牌、公司品牌的溢價(jià)能力也不強(qiáng)。在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)也出現(xiàn)了公司利潤(rùn)驟減、核心技術(shù)缺失、產(chǎn)量過剩和回收利用難四大難題。

記者經(jīng)調(diào)查了解到，目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在三大風(fēng)險(xiǎn)阻礙其發(fā)展。

首先，在總量上，整車和動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量過剩風(fēng)險(xiǎn)加大；結(jié)構(gòu)上，高端產(chǎn)量不足和低端產(chǎn)量過剩并存，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴(kuò)張、投資過熱的苗頭，一些低水平公司采取低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)方式擾亂市場(chǎng)，影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體水平。在動(dòng)力鋰電池方面，我國(guó)動(dòng)力鋰電池由一百多家電池公司供應(yīng)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)公司數(shù)量也很多，產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力、綜合競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

其次，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車發(fā)展要面對(duì)傳統(tǒng)燃油車和國(guó)外新能源汽車兩方面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。目前我國(guó)新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車沒有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與國(guó)際上先進(jìn)的新能源汽車也仍然有較大的差距。同時(shí)，整車可靠性、操控性、品牌美譽(yù)度等方面明顯不足。隨著汽車領(lǐng)域擴(kuò)大開放，公司要增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)，加快縮小差距，提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第三，新能源車產(chǎn)業(yè)還面對(duì)資源環(huán)境制約的風(fēng)險(xiǎn)。隨著新能源汽車數(shù)量的新增，全球的金屬資源爭(zhēng)奪日益激烈。我國(guó)金屬鋰、鈷等重要?jiǎng)恿︿囯姵刭Y源缺乏，資源穩(wěn)定供應(yīng)和價(jià)格穩(wěn)定挑戰(zhàn)較大，這導(dǎo)致了一些公司利潤(rùn)大幅縮水。此外，動(dòng)力鋰電池回收利用、用電清潔化等問題也日益突出。

此前，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站公布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》，其中就公司合作提到，要鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)骨干公司整合產(chǎn)、學(xué)、研、用等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)資源，組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體。

今年七月，長(zhǎng)城汽車宣布與寶馬總計(jì)投資51億元人民幣設(shè)立合資公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車(包括純電動(dòng)乘用車)，研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車相關(guān)組件等，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)量預(yù)計(jì)為16萬輛。當(dāng)日，大眾與一汽簽署諒解備忘錄，同樣成立合資公司布局充電設(shè)備、服務(wù)等業(yè)務(wù)。

還有，大眾與江淮也進(jìn)一步深化了彼此的合作。江淮對(duì)外宣布，公司與大眾、西雅特品牌三方將共同成立一座研發(fā)中心，開發(fā)符合我國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)以及配套的零部件和核心技術(shù)。

據(jù)悉，主流車企均已公布新能源汽車規(guī)劃，例如上汽集團(tuán)的綠芯計(jì)劃和新四化戰(zhàn)略；吉利汽車的藍(lán)色吉利行動(dòng)和2020戰(zhàn)略；北汽集團(tuán)的擎天柱計(jì)劃和引領(lǐng)2025戰(zhàn)略；廣汽集團(tuán)的1513戰(zhàn)略和單獨(dú)子公司廣汽新能源；比亞迪的電動(dòng)未來戰(zhàn)略等。其中，吉利表示，到2020年，90%以上的吉利汽車產(chǎn)品都是新能源車。