三月十六日，比亞迪宣布新成立五家以“弗迪”命名的子公司，以進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。這五家新公司為弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力以及弗迪模具。在業(yè)內人士看來，比亞迪此舉意味著其分拆上市的步伐或進一步加快。

弗迪電池于2019年五月五日注冊完成，其前身比亞迪鋰離子電池有限公司早在1998年就已成立。該公司在電池領域具備100%自主研發(fā)、設計和生產(chǎn)量力，產(chǎn)品覆蓋消費類3C電池、動力鋰電池及儲能電池、梯次利用等領域；在新材料、新技術研究領域則涉及IT、汽車、新能源、輕軌交通等。

“刀片電池將由弗迪電池來進行生產(chǎn)。”比亞迪相關人士對財聯(lián)社記者表示。與此同時，記者在工信部近期的公示上看到，刀片電池將由弗迪電池全資子公司——重慶弗迪鋰離子電池有限公司生產(chǎn)，這款號稱“超級磷酸鐵鋰離子電池”將搭載在即將上市的比亞迪純電動汽車車型“漢”上。

除稍早完成注冊的弗迪電池，其余四家公司均于去年十二月下旬成立，注冊資本均為1億元。其中，弗迪視覺專注于車用照明及信號系統(tǒng)相關產(chǎn)品，特別是LED——新一代半導體車用照明產(chǎn)品的研發(fā)與制造；弗迪科技的主營業(yè)務為汽車電子和底盤研發(fā)、生產(chǎn)、銷售相關經(jīng)驗，目前擁有十大產(chǎn)品線，涵蓋乘用車、商用車、軌道交通三大領域，為比亞迪量產(chǎn)車型供應產(chǎn)品總成170余種；弗迪動力的主營業(yè)務為汽車動力零部件研發(fā)；弗迪模具的主營業(yè)務則為模具研發(fā)、制造。

“弗迪品牌的創(chuàng)建不僅從戰(zhàn)略層面繼續(xù)推進兌現(xiàn)e平臺的開放共享，同時也帶動e平臺之外的零部件的開放共享，進一步推動新能源汽車的快速普及。”比亞迪方面表示。

在比亞迪宣布開放e平臺技術后，北汽、長安、東風、戴姆勒等車企曾先后與比亞迪就e平臺技術合作展開過探討。而據(jù)財聯(lián)社此前報道，一汽豐田正在天津籌建一座年產(chǎn)量20萬輛的新能源汽車廠，一汽豐田相關人士透露，新建廠未來投產(chǎn)的新車型將不僅局限于基于豐田自有的e-TNGA平臺的車型。

“加大e平臺和e平臺之外的零部件的開放共享，將進一步打開比亞迪包括電池、電機等在內的新能源汽車零部件市場。”一位行業(yè)人士表示。

在動力鋰電池對外合作方面，比亞迪目前已為長安和豐田等車企供應動力鋰電池，而不久前工信部公布的第330批新車申報通告中顯示，造車新勢力理想汽車的一款車型也搭載了比亞迪生產(chǎn)的三元鋰離子電池。

從動力鋰電池的裝機量來看，比亞迪電池的裝機量在很長一段時間里落后于寧德時代。今年二月，比亞迪動力鋰電池以0.08GWh的裝機量不但繼續(xù)落后于寧德時代，還被松下和LG化學反超。因此，加大對外合作，尤其是動力鋰電池領域的對外合作關于比亞迪來說顯得尤為必要。

值得關注的是，去年八月七日，比亞迪在互動平臺上回答投資者提問時稱，目前公司動力鋰電池業(yè)務分拆上市在穩(wěn)步推進中，預計在2022年前后會把電池業(yè)務分拆出去獨立上市。

“弗迪公司的成立意味著比亞迪離分拆上市更近了一步。”招商證券汽車行業(yè)高級分析師馬良旭表示，“第一步還是IGBT業(yè)務的拆分，之后是電池業(yè)務，整體進度會比業(yè)界想得要快。”