近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，但是充電基礎(chǔ)設(shè)施不足成為新能源汽車發(fā)展的掣肘。近期，國家提出要發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源汽車充電樁被納入七大“新基建”板塊，成為國家高度重視的新基建產(chǎn)業(yè)。充電樁建設(shè)或?qū)⒂瓉硇嘛L(fēng)口。

市場需求缺口巨大

在充電樁被國家納入新基建僅兩天后，國內(nèi)動力鋰電池龍頭老大寧德時代就風(fēng)風(fēng)火火沖入充電樁行業(yè)，企圖搶先分享政策紅利。寧德時代與福建百城新能源科技有限公司成立了一家合資公司——上海快卜新能源科技有限公司，經(jīng)營范圍包括新能源科技、電池科技，新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)運營等。

此外，為積極落實中央政策精神，國內(nèi)多地政府對充電樁建設(shè)與運營的支持也正在加強。日前，廣西發(fā)改委印發(fā)“廣西能源網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年大會戰(zhàn)執(zhí)行方案（2020-2022年）”，列入能源網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施補短板建設(shè)三年大會戰(zhàn)項目共44項，總投資4074億元。其中充電設(shè)施項目總投資13.94億元，2020—2022年全區(qū)14個設(shè)區(qū)市共新建新能源汽車充電樁20335個、充電插座58100個。此外，湖南發(fā)改委也表示將加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，海南計劃從2020年開始將對全省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施分批給予建設(shè)運營補貼。

事實上，國家將新能源汽車充電樁納入新型基建中，一方面表明了充電樁將成為下一個布局重點，同時也側(cè)面反映了我國新能源充電樁存在巨大缺口。

數(shù)據(jù)顯示，2015年我國公共充電樁保有量僅5.7萬臺；而到了2019年十二月，這一數(shù)字已達到121.9萬臺（其中公共充電樁51.6萬臺，私人充電樁70.3萬臺），上升了21倍。在充電樁高速建設(shè)的同時，全國車樁比水平也在持續(xù)優(yōu)化，已由2015年的7.8:1提升至2019年十二月的3.4:1；但即便如此仍然遠低于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》中規(guī)劃的1:1。

競爭格局未明朗

就行業(yè)競爭格局來看，目前國內(nèi)的充電樁公司還處于多建電樁，占領(lǐng)市場的階段。其中，規(guī)模比較大的公司如特來電、國家電網(wǎng)、星星充電等占據(jù)了絕大部分市場，已初步形成了一定的壟斷局面；不過未來市場格局還未明朗。

截至2019年十一月，充電樁數(shù)量超過1萬臺的運營商分別為：特來電14.4萬臺、星星充電11.2萬臺、國家電網(wǎng)8.8萬臺、云快充3.3萬臺、依威能源2.5萬臺、上汽安悅1.8萬臺、我國普天1.4萬臺、深圳車電網(wǎng)1.2萬臺。這8家運營商占總量的90%，其余運營商僅占總量的10%。

實際上，目前國內(nèi)大多數(shù)充電樁公司因為規(guī)模偏小盈利困難。由于前期各自為戰(zhàn)的格局，充電樁共享化、通用化的意識淡薄，從而導(dǎo)致運營效率極低。

據(jù)了解，目前國內(nèi)充電樁營運公司通常有三類營運模式：第一種是，充電運營。即公司自建充電樁，建成后運營，收入重要包括電費、服務(wù)費，以及樁體廣告費等附加收入。第二種是，共建模式。即充電樁公司與投資方共建，該模式盈利來源相對復(fù)雜，首先充電樁公司可以賺取設(shè)備銷售的收益；其次可以賺取部分充電服務(wù)費；最后在保障投資方收益的情況下，剩余收益部分雙方分成。第三種是，設(shè)備銷售。即僅賺取銷售設(shè)備的收入，該盈利模式清晰，共建模式涉及到與投資方的約定分成，不同比例下，盈利差異較大。

據(jù)天風(fēng)證券研究報告顯示，運營類充電樁靜態(tài)投資回報期平均為5.74-9.57年。大多數(shù)公司在等來盈利之前，就要先面對充電樁老化、淘汰等問題。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年初國內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商超過1000多家，但是目前僅剩約100家，只有10%左右的運營商存活下來。

迎來嶄新大發(fā)展

正是因為充電樁具有前期投資大，但是收益緩慢的特點，國家出臺政策扶持就顯得十分必要。“作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點，新能源充電樁建設(shè)將會迎來加速期。隨著新能源汽車保有量的不斷上升，充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量也將會直線上升。”特來電董事長于德翔表示，隨著充電樁地位的提升，未來國家和各地方都將會對充電基礎(chǔ)設(shè)施給予政策和資本的傾斜，有利于刺激行業(yè)加快發(fā)展速度。

國家工信部2019年末公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》征求意見稿提到，到2025年我國新能源汽車銷量占比達到新車銷量的25%，保守預(yù)計新能源汽車銷量700萬輛左右。而相關(guān)統(tǒng)計顯示，到2030年我國新能源汽車保有量將超過6000萬輛。假如按照車樁1:1的建設(shè)目標(biāo)，未來充電樁的建設(shè)規(guī)模將在6000萬臺以上，這樣就會催生一個萬億級的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施市場。

“新基建的政策將進一步完善新能源充電樁缺口，新能源充電樁問題的解決將有力促進新能源汽車消費。”愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰表示。另外，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，未來政策方向有望將新能源車的購置補貼轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施補短板，加速充電樁完善進程。