《連線》雜志近日撰文稱，在馬斯克眼中，將全世界電動化是他的終極目標，而這盤大棋中少不了電動巴士和電動卡車。電動巴士并不是什么新鮮事物，但今年九月就要揭開神秘面紗的特斯拉電動卡車卻讓人不禁浮想聯翩，假如馬斯克夸下的海口真能實現，他就可以直接減少美國與交通相關的四分之一溫室氣體排放量了。但問題是，馬斯克真能造出徹底革新運輸行業的電動卡車嗎？

從理論上來講，除非馬斯克在電池技術上得到了什么外星技術，否則他恐怕也拿不出能將美國長途卡車盡數剿滅的電動神器。這一論斷來自卡耐基梅隆大學研究人員的一篇論文，他們發現電動卡車續航里程可能會被卡死在300英里（約合482千米）的極限，同時此類車輛成本不菲且運載能力有限，畢竟電池的重量和體積可不小。

電動卡車的技術難度與電動飛機不相上下。文卡特-維斯瓦納珊說道，他是該論文的作者之一，與他共同完成這份研究的是薩閃克-思銳派德。他們兩位在研究中參考了卡車的平均載重、平均行駛里程和一系列與卡車相關的特定物理參數，如拖曳系統、空氣密度、滾動阻力和整個動力系統的效率。

假如特斯拉的電動卡車用的還是鋰離子電池系統，且功率重量比能達到現有特斯拉車輛243KW/KG的水平的話，想實現600英里一充電的目標，一輛電動卡車光電池就要裝載14噸，而900英里則要電池22噸。按照現在電池的價格來看，600英里的續航光電池成本就高達29萬美元（約合197萬美元），而900英里續航則要買45萬美元的電池，但事實上市場上的同級別柴油卡車，一輛才賣12萬美元。

當然，成本并非唯一的問題。更重要的是，聯邦法令將卡車總重限制為40噸，假如加上車廂、輪胎的重量，恐怕續航600英里的電動卡車實際載貨量只剩9噸了，而傳統卡車載貨能力平均可達16噸。在這個追求效率的行業，恐怕載貨能力孱弱的毛病根本不能讓人接受。此外，巨大電池組的充電時間我們也不得不考慮，它也是影響效率的重要因素。

綜合考慮以上問題，我們認為300-350英里的續航恐怕已經是電動卡車的極限，超過這個數字，電動卡車的電池不但重得要死，成本也會超高。維斯瓦納珊說道。

不過，這樣的續航能力更適合承擔一些短途的重復任務，它不會給重污染區域的環境新增更多壓力。但顯然馬斯克意不在此，他要吞下長途洲際卡車這個巨大市場。

關于電動卡車，特斯拉官方一直三緘其口，也許它們真的掌握了外星黑科技呢。維斯瓦納珊相信，下一代電池組能將600英里續航卡車的價格拉低到18萬美元，其裝載能力也能順利升至16噸。

不過，只有三個月時間了，馬斯克是否能再次變一把魔術誰也說不清楚。