今年“兩會”，連任代表的合肥公交“老熟人”李祥斌著重關(guān)注新能源公交領(lǐng)域。作為全國新能源汽車的重要陣地，合肥公交一直是招牌，“但是電池續(xù)航能力目前依然存在短板，國家應(yīng)該加快研發(fā)力度。”

　　合肥新能源電動公交起步較早，早在2010年1月23日合肥公交集團(tuán)就開通了18路公交線，該線由30輛純電動車組成，成為世界上第一條純電動車公交線路。不過在一線工作的李祥斌也坦言，多年的運營也集中暴露出了一些短板，最頭疼的就是公交車電池的續(xù)航能力。電池體積大，充電慢，儲存電量少，制約了新能源公交車的快速發(fā)展。“比如，我們合肥一輛公交每天需要運營300公里，但是當(dāng)前新能源電動公交的電池續(xù)航里程在250公里左右，遇上堵車，可能只能跑200公里，一個班線需要兩臺車才能完成，大大增加了運營成本。”他建議，要從國家層面上總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗，在全?敕段?內(nèi)組織幾家重點企業(yè)，集中資金投入，集中優(yōu)勢人才進(jìn)行研發(fā)。在純電動車的牽引電機(jī)以及變頻器上加大研發(fā)力度，研發(fā)出耗電少、牽引力大的電機(jī)裝備，以及省電、更高效的變速器，以此增加電池的續(xù)航里程。

　　李祥斌還在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，寧波、杭州等城市已經(jīng)試點鋰電池快充，車輛可以在等待乘客上下車的間隙進(jìn)行快充，能夠多跑七八公里，“鋰電池快充模式尚在研發(fā)階段，希望國家可以增加投入，加快研發(fā)力度。”