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技術優勢才是動力鋰電池公司跳出產量過剩陰霾的關鍵

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年03月27日  

近期面世的報告顯示,韓國的SNEresearch關于電動汽車的發展比較樂觀,認為在2025年時PHEV和BEV的銷量將達到汽車總銷量的21%左右,大眾和日產都將銷售超過200萬輛電動汽車,在這一預測下SNE認為2025年,動力鋰電池行業將成為一個979億美元的巨大市場。當然并不是所有的人都關于電動汽車產業的發展如此樂觀,例如美國艾爾西汽車市場咨詢有限公司(LMCAutomotive)就持有相對保守的態度,LMC認為目前電動汽車的在全球汽車銷量中僅占比1%左右,美國占比更低,2025年,美國電動汽車需求預計僅為2.4%,全球不到10%。我們姑且采用SNE比較樂觀的數據來展望動力鋰電池的未來發展趨勢。


隨著動力鋰電池的需求不斷擴張,動力鋰電池將占據鋰離子電池需求的主流。根據SNE的預測截止2025年,動力鋰電池的市場份額將占據整個鋰離子電池市場份額的82.2%左右,將對鋰離子電池行業出現決定性的影響。


動力鋰電池的市場需求會隨著電動汽車產業的發展快速發展,預計在2025年動力鋰電池的市場需求將達到1243GWh,年復合上升率達到46%,全球前十大電動汽車生產商(大眾、日產、通用、豐田、現代、特斯拉、FCA、本田、BYD)的動力鋰電池需求量將達到874GWh,占整個需求量的70%左右,表明電動汽車行業競爭會持續加劇,產業聚集度將會持續新增。


隨著動力鋰電池的行業的快速上升,廣大動力鋰電池廠商的角力也已經開始,從2017年前7個月的出貨量來看(SNEresearch的調查數據),中、日、韓三國公司是動力鋰電池市場的絕對主角,松下依然處于絕對領先地位,2017前前7個月出貨量相比2016年上升32.5%,2017年市場份額比2016年提高1.3%,達到24.9%。處于第二梯隊的是韓國的LG化學、我國的CATL和BYD,特別是LG在2017年出貨量實現了大幅度新增160.7%,市場份額新增超過一倍達到11.7%,緊隨其后的CATL穩扎穩打出貨量新增22.7%,市場份額小幅降低,為10.3%。但是比亞迪在2017年前7個月的出貨量反倒是出現了降低,市場份額出現了小幅降低,小編認為這可能與BYD的鋰離子電池僅僅供應自家電動汽車有關,隨著BYD動力鋰電池開始供應其他電動汽車廠商,這一狀況相信會有很大的改觀。


根據對主流車企的供應商調查(SNEresearch數據),目前各大車企的第一大動力鋰電池供應商重要為韓國LG和SDI,豐田和特斯拉則采用松下的動力鋰電池,國內廠家BYD憑借著自家產業鏈的優勢,也占據了一席,CATL則憑借著為多家廠商供應動力鋰電池(如日產聯盟、大眾、通用、現代-起亞、寶馬等車企),也在動力鋰電池市場上站穩了腳跟。


不過在國內,受到新能源汽車補貼政策的限制,動力鋰電池的供應還是重要以國產動力鋰電池為主,為廣大的國內動力鋰電池廠商供應了一個喘息的機會,但是這一優勢將會隨著補貼政策的取消而失去,屆時廣大動力鋰電池廠商要憑借著自身的成本控制和產品技術與國內外動力鋰電池大廠正面拼殺,這才是對廣大動力鋰電池廠商的真正大考。


雖然動力鋰電池在未來會有巨大的市場需求,但是從短時間來看,動力鋰電池還將繼續面對產量過剩的困擾,2017年動力鋰電池產量過剩達到157%,此后隨著需求的新增,產量過剩的情況將有所改善,但是直到2023年產量過剩的現象才會得到徹底解決,2023年動力鋰電池的市場需求,將首次超過供給,并且這一缺口將達到10%,并且產量不足的狀況會持續加劇,2025年這一缺口將達到27%。


但是在我國,由于動力鋰電池產量的快速擴張,動力鋰電池的供應將持續過剩,并在2018年達到巔峰,產量過剩達到257%,之后隨著市場需求的持續新增,這一現象會有所好轉,但是一直到2025年國內市場都將維持產量過剩的狀態,因此在這種情況下,我國的動力鋰電池廠商的出路只有兩條:1)通過技術水平的提升,擊敗其他競爭對手;2)占領國際市場,但是這同樣會面對來自日本、韓國電池廠家激烈的競爭,所以無論如何,提升技術水平是動力鋰電池廠商的唯一選擇。


動力鋰電池的產量過剩是不爭的事實,特別是我國市場產量過剩尤為嚴重,三大類鋰離子電池(圓柱、方形和軟包電池)都面對著產量過剩的挑戰,根據SNE的預測(注:以下數據不包含我國市場),軟包電池的處境相對好一些,由于需求上升較快,因此在2019年就能走出產量過剩的陰影,并且產量的缺口會持續增大,到2025年產量缺口將達到61%。方形電池的需求上升相對較慢,因此產量過剩的狀況將一直到2020年才能得到緩解,此后產量不足的缺口還將持續擴大,在2025年將達到44%。圓柱形電池的情況則相比較較尷尬,隨著產量的持續新增,在2019年之前產量過剩的狀況將持續惡化,2019年將達到高峰,產量過剩54%,此后逐漸降低,一直到2022年過剩產量才能完全消化,此后隨著需求的新增,此后產量不足的問題會一直持續,到2025年產量缺口將達到32%。


2018年將有眾多的動力鋰電池項目建成投產,隨著大量產量涌入市場,產量過剩將成為動力鋰電池行業發展揮之不去的陰霾,特別是在我國市場,產量過剩的狀況將一直持續到2025年,因此小編認為在需求不足,產量過剩的情況下,盲目擴大產量并不是最好的選擇,在技術研發上投入更多成本是現階段最優的選擇。一旦新能源補貼政策取消,廣大電動汽車廠商不再受制于補貼政策的限制,那么我們將會與國外動力鋰電池廠商面對面競爭,如何在激烈的競爭中存活下去是我們要考慮的問題,僅僅靠低價是解決不了問題的,技術優勢才是取勝的關鍵。


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