鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2020年04月01日
動力電池產業投資機遇之BMS
2014年以來,全球新能源汽車發展進入爆發式增漲階段,我國做作為新能源汽車主要目標市場,加之我國政府希望可以利用新能源汽車實現在汽車領域的彎道超車,我國新能源汽車產業的增長及保有量處于世界之最。但我國新能源汽車發展面臨的問題讓我們不得不清醒的認識到國內外存在差距。
2017年我國新能源汽車產銷量分析(單位:萬輛)
資料來源:行業研究中心
鋰電池作為新能源汽車主流動力源,成本占比達到新能源汽車的40%,國內外尤其重視鋰電池技術的發展,從國內外電芯產品及系統模組的能量密度比較來看(數據取行業平均值),我國的電芯技術與國外主流企業仍存在明顯差距。而在電芯成組之后系統能量密度差距有所減少,原因是國內電芯產品主要為方形鋁盒或軟包電芯,單體容量較大,成組系統所需外部輔助裝置較少,而國外以18650鋼殼電芯為主,單體容量相對較小,成組系統所需外部輔助裝置復雜,因此外加質量較大。
資料來源:行業研究中心
從上表可以看出國內鋰電池系統壽命約為5年/10萬公里,而國外約為8年/16萬公里,鋰電池產品使用壽命一方面是受電芯產品質量的問題,而國內外BMS的差距同樣是造成這樣結果的主要因素之一。同樣良好的BMS系統同樣可以幫助新能源汽車在續航里程上占據優勢,以特斯拉與國內比亞迪e6為例。
資料來源:行業研究中心
特斯拉models90D與比亞迪新e6電池容量相當,整備質量相當,但是續航里程特斯拉明顯優于比亞迪,這其中凸顯了BMS在電池管理的重要性。有差距則意味著國內BMS企業仍存在發展機遇,在動力電池行業格局已經確立的情況下,投資初創電池生產企業無疑是風險遠大于收益,但是在BMS領域或將迎來新一輪投資熱潮,抓住機遇、掌握領先技術成為吸引投資的重要籌碼。
作為新能源汽車發展標桿企業,特斯拉各類車型BMS成本占整車約18%,而國內乘用車型BMS成本占比約為7.4%,這一差距足以吸引資金投入開展BMS領域的技術研發。行業研究中心預計,2020年我國新能源汽車BMS市場容量將達170億元。










