隨著電氣化進(jìn)程加速推進(jìn)，歐洲也在加快廢舊動(dòng)力鋰電池回收利用布局。

外媒報(bào)道稱，芬蘭能源供應(yīng)商Fortum、德國(guó)化工集團(tuán)巴斯夫和俄羅斯諾里爾斯克鎳業(yè)（NorilskNickel）簽署了一份合作意向書(shū)，計(jì)劃聯(lián)合在芬蘭Harjavalta建設(shè)一個(gè)動(dòng)力鋰電池回收基地，打造一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，從而回收和重復(fù)使用廢舊電池中有價(jià)值的鈷鋰等貴金屬。

三方將利用各自在回收技術(shù)、原材料以及市場(chǎng)需求等方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

據(jù)了解，F(xiàn)ortum早期通過(guò)收購(gòu)芬蘭Crisolteq公司進(jìn)入鋰離子電池回收市場(chǎng)，利用Crisolteq開(kāi)發(fā)的工藝，F(xiàn)ortum聲稱現(xiàn)在能夠?qū)囯x子電池中有價(jià)值的材料的回收率從50％提高到80％以上。

巴斯夫則計(jì)劃分別在芬蘭的Harjavalta和德國(guó)的Schwarzheide建立一座前驅(qū)體和正極材料廠，后者每年將為約40萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)所需的正極材料。巴斯夫計(jì)劃在2022年同時(shí)啟動(dòng)兩家廠。

而俄羅斯諾里爾斯克鎳業(yè)則在巴斯夫芬蘭廠附近經(jīng)營(yíng)一家鎳精煉廠，為巴斯夫前驅(qū)體廠供應(yīng)鎳、鈷原材料。

具體來(lái)說(shuō)，巴斯夫計(jì)劃在其芬蘭的前驅(qū)體廠中使用這兩家公司開(kāi)發(fā)的流程中的再生材料，實(shí)現(xiàn)互利共贏。雙方旨在促進(jìn)在電池市場(chǎng)上負(fù)責(zé)任地生產(chǎn)可回收原材料的生產(chǎn)和使用。

“通過(guò)回收鋰離子電池中的貴重金屬，我們補(bǔ)充了重要來(lái)源的鈷，鎳和其他關(guān)鍵金屬的供應(yīng)，從而減少了電動(dòng)汽車(chē)電池對(duì)環(huán)境的影響。”Fortum回收與廢物業(yè)務(wù)發(fā)展主管TeroHolländer說(shuō)。

巴斯夫貴金屬提煉、化學(xué)與電池回收副總裁蒂姆英格勒說(shuō)：“電池材料生產(chǎn)與回收的結(jié)合通過(guò)閉環(huán)實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。為推動(dòng)電氣化，我們專注于為高能量密度正極活性材料和高效鋰提取技術(shù)供應(yīng)解決方法，以實(shí)現(xiàn)電池回收。”

而諾里爾斯克鎳業(yè)則將借助該項(xiàng)目進(jìn)一步加強(qiáng)與巴斯夫的合作，持續(xù)鞏固其作為世界上可持續(xù)發(fā)展的鎳精煉廠之一的地位。

值得注意的是，除了該項(xiàng)目之外，巴斯夫還與另外兩家歐洲公司在廢舊動(dòng)力鋰電池回收利用方面展開(kāi)了合作。

去年九月，巴斯夫宣布，與法國(guó)公司埃赫曼（Eramet）和蘇伊士（Suez）合作開(kāi)展“ReLieVe”電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池回收項(xiàng)目，由三家公司與歐盟創(chuàng)建的EIT原材料組織共同出資470萬(wàn)歐元。該項(xiàng)目旨在開(kāi)發(fā)一種創(chuàng)新的閉環(huán)工藝，從電動(dòng)汽車(chē)中回收鋰離子電池，并利用回收的電池材料在歐洲生產(chǎn)新的鋰離子電池。

項(xiàng)目將于2020年一月開(kāi)始，其中蘇伊士負(fù)責(zé)采集并拆解廢舊電池，埃赫曼負(fù)責(zé)電池部件的回收，而巴斯夫則負(fù)責(zé)將回收材料用于生產(chǎn)新的正極材料。

在此之前，巴斯夫的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)美科也在動(dòng)力鋰電池回收利用領(lǐng)域進(jìn)行了布局。

當(dāng)前，優(yōu)美科已經(jīng)和寶馬、奧迪、瑞典電池公司Northvolt等公司在電池回收利用方面達(dá)成了合作。

上述主機(jī)廠和電池廠將負(fù)責(zé)供應(yīng)廢舊動(dòng)力鋰電池和合作開(kāi)發(fā)回收工藝，而優(yōu)美科則負(fù)責(zé)回收電池中有價(jià)值的貴金屬，并將回收的材料重新加工成正極材料和前驅(qū)體。

2019年，奧迪與優(yōu)美科在電池回收利用方面達(dá)成了合作。優(yōu)美將首先從奧迪e-Tron接收來(lái)自開(kāi)發(fā)車(chē)輛的廢舊電池模塊，從中提取鈷和鎳材料，并將回收的材料重新加工成正極材料和前驅(qū)體。

很顯然，優(yōu)美科與巴斯夫在廢舊動(dòng)力鋰電池回收領(lǐng)域的布局凸顯出歐洲在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)方面的決心。同時(shí)打造一個(gè)囊括上游原料開(kāi)采、電池制造、回收利用的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，從而提升歐洲在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在歐盟公布的《電池2030+（BATTERY2030+）》目標(biāo)中，歐盟也在電池產(chǎn)量擴(kuò)充、新型電池研發(fā)、電池回收利用等方面制定清晰的路線。

在電池回收方面，《電池2030+》對(duì)材料層級(jí)，界面層級(jí)和單體電池層級(jí)都提出一些新的回收概念和整體流程，包括整個(gè)生命周期可持續(xù)設(shè)計(jì)（包括生態(tài)設(shè)計(jì)和經(jīng)濟(jì)設(shè)計(jì)）、電池及電池組拆解設(shè)計(jì)、回收設(shè)計(jì)方法等。