BMS核心技術在哪里?

BMS的核心用途在保障動力鋰電池安全和提高電池壽命，其技術并不能簡單的用一兩項指標來衡量，關鍵在BMS廠商的相關經驗積累和對相應型號電芯性能的理解。目前新能源車的80%故障來自于電池包，電池包的80%故障又來來自于BMS，由此可見BMS的重要性。

磷酸鐵鋰和三元電池的BMS有什么不同?

磷酸鐵鋰BMS難度較低，三元電池難度較高。市場主流的動力鋰電池選擇方法重要為兩種：①三元電池+高效的電池管理系統BMS，②磷酸鐵鋰離子電池+相對簡單的電池管理系統。三元電池能量密度更高，但是安全性能稍遜，在過充和過放時容易發生安全問題，三元單體電池容量少、數量多，在電芯不一致性不夠好時，BMS起到了關鍵性用途。換言之，解決三元電池的安全問題，不僅靠電芯質量的提高，也靠BMS技術。以CATL方形為例，其三元電池容量為6~42AH，而磷酸鐵鋰離子電池為50~200AH，單體容量大，同樣容量的電池包單體數量越少，BMS技術難度自然降低了不少。特斯拉電池包采用18650消費類電芯，其單體容量僅為8-10w，一個電池包含有有7000多個單體電芯，其BMS難度不言而喻。

客車、乘用車和專車的BMS有什么不同?

客車BMS難度最小，專車其次，乘用車難度最大。客車車體空間較大，對電池的能量要求較低，且磷酸鐵鋰相對較安全，2015年我國90%客車電池為磷酸鐵鋰，相應的BMS難度也較低(如第二條所述)。客車一般為專線運營，在BMS技術環節的不足可以通過后期的服務來彌補。乘用車空間小，對電池能量密度要求高，采用三元電池居多，2015年乘用車三元電池占比為60%，自然對BMS要求也更高。此外乘用車競爭相對市場化，其供應商體系進入壁壘和技術等級要求也比客車高得多。專車的三元滲透比例和技術等級要求介于客車和乘用車之間，其BMS難度同樣也介于兩者之間。

被動均衡和主動均衡有什么不相同?

被動均衡一般采用電阻放熱的方式將高容量電池多出的電量進行釋放，從而達到均衡的目的，電路簡單可靠，成本較低，但是電池效率也較低。主動均衡充電時將多余電量轉移至高容量電芯，放電時將多余電量轉移至低容量電芯，可提高使用效率，但是成本更高，電路復雜，可靠性低。未來隨著電芯的一致性的提高，對被動均衡的需求可能會降低，目前國內主流的BMS廠采用被動均衡的居多。