電動汽車取代燃油車的趨勢已經明確，整個行業在電池上的投資也是層出不窮，屢下重注，唯獨BMS一直動靜不大，乏善可陳。但是隨著動力鋰離子電池保有量不斷增多，BMS的變局也將逐漸到來。

在說明BMS的變局之前，先討論下一個普遍規律：復雜產品的發展路徑。復雜產品是指客戶需求復雜、產品組成復雜、產品技術復雜、制造過程復雜、使用管理復雜的一類產品。BMS產品雖不是每項都符合，但也算大部分符合了，更何況還有一些功能如何實現，方法是否正確都還在爭論，從這個角度看，穩妥的小型復雜產品。

復雜產品的發展路徑重要有三步：1.功能滿足2.可擴展性(連接)增強3.標準化。整個過程假如重復出現，則說明產品生命周期長，能不斷吸收新技術，滿足或創造新需求。以手機為例，最開始是大哥大，模擬機，功能不多，只能語音通話，市場為摩托羅拉把持。假如沒有數字技術出現，模擬機基本達到了標準化的階段，沒有更新的功能，也不會連接其他設備，一個相對穩定的市場還在發展但產品基本停滯的階段，功能機階段。幸運的是數字技術到來，手機開始了全新的生命歷程。短信、彩信、視頻通話，手機像是條八爪章魚，開始發展出與其他手機的多種連接方式，產品的可擴展性從此開啟。

系統出現之后，軟件功能得到增強，新的可擴展性出現，藍牙、相機等設備集成進手機成為標配。這時候的霸主是諾基亞和他的塞班系統，智能機的初期階段。憑借觸屏和IOS系統，蘋果開始進入手機市場。

APPSTORE的出現，連接了手機和開發者，通過建立全新的可擴展性，軟件功能得到極大豐富，手機和其他設備建立了更廣泛的連接，進一步增強了可擴展性。憑借著可擴展性的升級，蘋果干掉了諾基亞，進入了智能機的中期階段。更多的可擴展性(連接)到達一定的數量，就出現了生態。谷歌有樣學樣，推出了更開放的安卓系統和安卓市場。

IOS和安卓兩個生態系統龍爭虎斗，從此，手機進入了一個相對標準化的階段。軟件功能還在發展，各種APP也不斷出新，但硬件功能基本沒什么變化，系統就這么兩家，廠家公布會上介紹最多的是硬件性能，跑分分數，這是智能機的成熟階段。

從手機的發展歷史可以看出，功能是產品發展的初級階段，可擴展性是發展的高級階段，當然，也不是所有的產品都要可擴展性，可擴展性到達一定的數量級別，就出現了生態。這個生態的中心或入口，是各個公司的必爭之地。而到了標準化階段，對產品來講，基本上是大局已定。但隨著新功能的出現，若能帶動可擴展性的更新，則產品得到新的進化。刺激產品進化的重要因素有兩點，新技術的出現和產品外部環境的重大變化，這兩者又常常是相輔相成，目前BMS就面對著這樣的一個節點。

我國新能源車從2013年2萬輛到2017年達到82萬輛，電池產量不斷擴充，廢舊電池數量也是一日千里，根據我國電池聯盟數據，預計2018年理論退役動力鋰電池為5.14GWh，到2023年理論退役動力鋰電池將達到48.09Gwh。八月份將正式執行《新能源車汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車制造商承擔主體責任，建立回收渠道，開展梯次利用。同時新能源補貼逐年大幅退坡，電池價格正在不斷下跌。按照這個趨勢，BMS要做到電池全生命周期管理勢在必行，產品進化窗口已經到來。

在沒有梯次利用要求時，BMS的功能設計圍繞著電動汽車，其默認前提是電池組一旦定型就不會改變，BMS唯一的連接對象就是特定的電池組，因為電池組是特定的，所以BMS也是定制的。梯次利用時，出于成本的考慮，電池組不可能拆解到單個電芯的程度，最適合的是拆解到電池模塊(多個電芯并聯)然后在此基礎上重組，而BMS也不需再重新定制一套，最好是原有的零部件重新組合就可以適配新電池組。

可以看到，考慮到梯次利用要求時，重要有三點不同：一是電池組會被打散重組，新電池組中電池模塊的容量和串連數量都有可能改變，BMS要連接的是不特定的電池組，這就要求BMS在設計之初就要考慮一種通用的架構，可以方便擴展，容易安裝第二點是電池數據。電池數據目前只掌握在PACK和整車廠手里，梯次利用則要求數據公開，用戶也可以方便獲得，從可擴展性的角度來看，這就是連接的范圍增大第三點是重組后電池模塊間的不一致性會顯著加劇，這個要BMS的主動均衡功能來解決，而且假如也是經常大電流放電的話，主動均衡的電流能力還要有一定要求。

BMS產品的外部環境已經出現重大變化，連接對象從特定轉為不特定，這種變化要求BMS的功能要能滿足新增需求，以目前的技術路線來看，電池管理專用IC的方法無法做到，新技術必然會出現。無法預測的是新技術出現的時間，可以預測的是新技術著力的方向。假如新技術可以順利解決梯次利用難題，還可以確定的是電池模塊標準化將會建立，動力鋰離子電池的應用將會更廣泛。

按照復雜產品的發展路徑，BMS經過此次進化，也會進入到標準化階段，就像PC機歷史上的兼容機時代，一個更廣闊的市場就要到來。

從復雜產品發展路徑，看BMS變局