近日，一份“2020年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)”在網(wǎng)上流傳，網(wǎng)傳補(bǔ)貼文本顯示今年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策將繼續(xù)退坡。其中純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼退坡幅度10％；插電式乘用車補(bǔ)貼退坡30％；新能源貨車退坡10％；設(shè)置3個(gè)月補(bǔ)貼過(guò)渡期。值得注意的是，新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不作調(diào)整，燃料動(dòng)力電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)另有方法。

純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼退坡10％

據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)了解，網(wǎng)傳2020年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼顯示，純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼退坡10％，插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）退坡30％。其中，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程不低于300km，較2019年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼續(xù)航里程要求不低于250km有所提高。

值得注意的是，網(wǎng)傳細(xì)則并未透露今年乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是否根據(jù)續(xù)航里程不同進(jìn)行分檔補(bǔ)貼。2019年純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在250（含）－400km之間的車型最高補(bǔ)貼金額為1．8萬(wàn)元；高于400（含）km的車型最高補(bǔ)貼為2．5萬(wàn)元。

假如今年繼續(xù)按照這兩檔對(duì)純電動(dòng)乘用車進(jìn)行補(bǔ)貼的話，那么具體補(bǔ)貼金額可推測(cè)如下：

能量密度保持不變。網(wǎng)傳2020年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼細(xì)則顯示，今年純電動(dòng)乘用車動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh／kg，125（含）－140Wh／kg的車型按0．8倍補(bǔ)貼，140（含）－160Wh／kg的車型按0．9倍補(bǔ)貼，160Wh／kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。與2019年的要求一致。

能耗要求（Ekg），總體要求提高5％。根據(jù)2019年的純電動(dòng)乘用車整車能耗比推測(cè)，2020年純電動(dòng)乘用車整車能耗水平補(bǔ)貼系數(shù)預(yù)計(jì)為較《有關(guān)調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2018〕18號(hào)）規(guī)定門檻提高15％（含）－25％的車型按0．8倍補(bǔ)貼，提高25％（含）－40％的車型按1倍補(bǔ)貼，提高40％（含）以上的車型按1．1倍補(bǔ)貼。

插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2019年退坡30％，預(yù)計(jì)今年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為7000元。具體技術(shù)指標(biāo)要求沒(méi)有調(diào)整。

值得注意的是，網(wǎng)傳2020年補(bǔ)貼細(xì)則顯示，對(duì)純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼有限價(jià)要求，出廠價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的不再給予補(bǔ)貼，但是換電模式的還會(huì)考慮給予補(bǔ)貼。這一要求在以往年度并沒(méi)有，仍有待核實(shí)。

新能源貨車補(bǔ)貼退坡10％

網(wǎng)傳2020年新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：

網(wǎng)傳2020年新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)整體退坡10％。純電動(dòng)方面，按照315元／kwh標(biāo)準(zhǔn)予以補(bǔ)貼，其中N1類上限1．8萬(wàn)元，N2類上限3．5萬(wàn)元，N3類上限5萬(wàn)元。2019年新能源貨車N2類、N3類均為5．5萬(wàn)元，今年對(duì)N2類和N3類執(zhí)行不同補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

插電式混合動(dòng)力（含增程式）貨車方面，N1類無(wú)補(bǔ)貼；N2類上限2萬(wàn)元；N3類沒(méi)有調(diào)整。

能耗要求：純電動(dòng)貨車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0．29Wh／km·kg，較2019年的0．30Wh／km·kg有所調(diào)整。

新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不調(diào)整

下表為2019年新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：

網(wǎng)傳2020年新能源客車補(bǔ)貼金額標(biāo)準(zhǔn)不做調(diào)整，繼續(xù)按照2019年補(bǔ)貼金額執(zhí)行。不過(guò)，新能源客車單位載質(zhì)量能量消耗量（Wh／km·kg）有微調(diào)，2019年非快充類純電動(dòng)客車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0．19Wh／km·kg，今年調(diào)整至不高于0．18Wh／km·kg。其中，0．16Wh／km·kg－0．18Wh／km·kg（含）的車型按照0．8倍補(bǔ)貼；0．14Wh／km·kg－0．16Wh／km·kg（含）的車型按照0．9倍補(bǔ)貼；0．14Wh／km·kg及以下的車型按照1．0倍補(bǔ)貼。

電池系統(tǒng)能量密度仍要求不低于135Wh／kg，與2019年一致。

過(guò)渡期3個(gè)月

盡管今年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡力度較小，但仍設(shè)置了3個(gè)月過(guò)渡期，過(guò)渡期內(nèi)不滿足新標(biāo)準(zhǔn)的車型，將按照標(biāo)準(zhǔn)50％予以補(bǔ)貼。事實(shí)上，此前很多業(yè)內(nèi)人士曾呼吁由于2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼已經(jīng)大幅退坡，建議2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不再進(jìn)行調(diào)整，減輕公司負(fù)擔(dān)。網(wǎng)傳2020年財(cái)政補(bǔ)貼雖然退坡力度較小，但仍然退坡了，或許設(shè)置三個(gè)月過(guò)渡期是出于此考慮。

據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)獲悉，2020年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策預(yù)計(jì)將于本周內(nèi)公布。設(shè)置三個(gè)月過(guò)渡期，也就意味著今年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將于七月初正式執(zhí)行。這也與國(guó)家工業(yè)和信息化部此前表態(tài)的“今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡”的口徑基本一致。

財(cái)政補(bǔ)貼、購(gòu)置稅延長(zhǎng)兩年后續(xù)還將調(diào)整

三月三十一日舉辦的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策將再延長(zhǎng)兩年。網(wǎng)傳2020年新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則也顯示，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策、免征車輛購(gòu)置稅政策延續(xù)兩年，截止到2022年十二月三十一日。

網(wǎng)傳細(xì)則還顯示，2021年、2022年具體指標(biāo)及補(bǔ)貼額度還將根據(jù)市場(chǎng)情況再研究確定。也就是說(shuō)，未來(lái)兩年財(cái)政補(bǔ)貼政策仍將根據(jù)市場(chǎng)變化及技術(shù)提升進(jìn)行調(diào)整。

網(wǎng)傳補(bǔ)貼細(xì)則還顯示，燃料動(dòng)力電池汽車會(huì)另有推廣方法，具體待定。