6月底，一場(chǎng)有關(guān)新能源汽車動(dòng)力電池的發(fā)展研討會(huì)在北京召開(kāi)，工信部部長(zhǎng)苗圩和該部?jī)擅辈块L(zhǎng)同時(shí)參加。

在會(huì)上，除了對(duì)動(dòng)力電池發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行研討，還成立了國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心，專門致力于攻克阻礙動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)難題。在新能源汽車爆發(fā)的前夜，這一創(chuàng)新中心被寄予厚望。

動(dòng)力電池遇瓶頸

2015年新能源中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量超過(guò)30萬(wàn)輛，中國(guó)已成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛，產(chǎn)能將達(dá)到200萬(wàn)輛，對(duì)動(dòng)力電池需求超過(guò)100GWh。遺憾的是，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模在迅速擴(kuò)張之時(shí)，動(dòng)力電池的研發(fā)卻沒(méi)能及時(shí)跟上步伐，目前已經(jīng)成為制約我國(guó)新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。

北京有色金屬研究總院副院長(zhǎng)熊柏青告訴記者，目前我國(guó)自主研發(fā)的動(dòng)力電池續(xù)航能力較弱，同時(shí)價(jià)格昂貴，這在很大程度上影響了新能源汽車的普及程度。

產(chǎn)能和技術(shù)遭遇瓶頸動(dòng)力電池難題怎么解？

以一輛1.5噸級(jí)的新能源汽車為例，若達(dá)到一次充電續(xù)航里程400公里，在當(dāng)前的技術(shù)水平下，僅電池重量就接近600公斤，電池制造成本需15萬(wàn)~20萬(wàn)元，再加上汽車的價(jià)格，一輛普通的新能源汽車價(jià)格近40萬(wàn)元，一般消費(fèi)者很難接受。目前的情況，則依靠國(guó)家巨大的財(cái)政補(bǔ)貼支撐，但這很難長(zhǎng)期持續(xù)。

因此如何讓電池重量減輕的同時(shí)，不減少續(xù)航能力，并將價(jià)格降下來(lái)，考驗(yàn)著電池技術(shù)的突破。

據(jù)悉，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池主要存在三個(gè)瓶頸：第一比能量低；第二電池制造成本偏高；第三電池系統(tǒng)壽命不夠，大概5~8年電池就需要全部淘汰。

另一方面，頻頻出現(xiàn)的電動(dòng)汽車爆炸和燃燒事件，也讓電池的安全問(wèn)題更為突出。安全是新能源汽車未來(lái)發(fā)展的根本保障，其中動(dòng)力電池是關(guān)鍵關(guān)節(jié)。如果做不到安全可靠，必將嚴(yán)重挫傷消費(fèi)者信心，影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

形成合力求突破

實(shí)際上，在動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)方面，日本韓國(guó)一直走在前面。“日韓目前技術(shù)上比我們先進(jìn)大概3~5年，現(xiàn)在我們鋰電300~350還在實(shí)驗(yàn)室階段，日韓已經(jīng)拿出工程化樣品。”熊柏青說(shuō)。

如何追趕上他們，實(shí)現(xiàn)彎道超車，是擺在中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)面前的一大挑戰(zhàn)。

“第一最大限度整合全行業(yè)資源力量，包括組建國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心，除了十多家股東成立動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟，還把國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的高校、研究院所包括企業(yè)匯集起來(lái)一共五六十家，在聯(lián)盟建立很好的知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享機(jī)制，共同貢獻(xiàn)智慧，共享未來(lái)五年動(dòng)力電池研發(fā)成果。”熊柏青說(shuō)。

我國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的一個(gè)最大薄弱點(diǎn)是研發(fā)能力不強(qiáng)，企業(yè)各自為戰(zhàn)，很難形成合力。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌就坦言：總體上看，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨企業(yè)小、散、弱，研發(fā)投入少、后勁不足等問(wèn)題，綜合實(shí)力和國(guó)際先進(jìn)企業(yè)還存在一定差距，產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力都亟待提升。

據(jù)了解，我國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)四五百家，產(chǎn)業(yè)分散度高，且普遍實(shí)力較弱，100萬(wàn)千瓦電池生產(chǎn)能力企業(yè)僅十家左右，最大的企業(yè)比亞迪的市場(chǎng)份額也不足15%。

只有有效整合國(guó)內(nèi)的研發(fā)力量，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

在工信部的支持下，2014年9月成立國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院，以打造國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的研發(fā)中心，該院完全由企業(yè)包括研究院自主投資。研究院成立時(shí)，共有9家單位籌資5.4億元，科技部、國(guó)資委、工信部、發(fā)改委都給予一定的資金支持。

“這創(chuàng)造了很好的盈利模式，通過(guò)技術(shù)輻射、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，未來(lái)五年可獲得很好的收益，這個(gè)收益又能支持動(dòng)力電池的研發(fā)工作。”熊柏青說(shuō)。

在中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)、國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心專家組組長(zhǎng)干勇看來(lái)，成立動(dòng)力電池創(chuàng)新中心，“主要是集中創(chuàng)新能力、集中高端研發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成合力，在動(dòng)力電池核心共性技術(shù)上進(jìn)行突破。”據(jù)他介紹，在動(dòng)力電池研發(fā)上要正視差距，特別是和日本、韓國(guó)相比，我國(guó)的動(dòng)力電池比能量差30%~40%，續(xù)航里程低30%~40%。