與寧德時代CTP技術相媲美，被業界一直關注的比亞迪“刀片電池”今日露出真容。三月二十九日，比亞迪為“刀片電池”舉辦了專門的公布會。公布會上，比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍透露，刀片電池已經進入量產階段。“目前，大部分新能源車品牌都已經在和我們探討‘刀片電池’的合作。”電池我國網帶你一覽公布會相關亮點。

空間利用率大幅提升為車輛長續航供應保證

據悉，傳統電池包由電芯組成電池模組，再由電池模組組成PACK。但是這一過程中，電芯組成模組空間利用率只有80％左右，而為了保證電池包強度，電池模組會加裝很多結構件，使得模組到PACK空間利用率只有50％左右。所以現有傳統電池包的整體空間利用率僅為40％（80％＊50％）左右。

比亞迪給出的思路是采用既是能量體也是結構件的“刀片電池”，基于這一思路研發的“刀片電池”，使得電池包空間利用率大幅提升至60％以上，電池包的能量隨之得到大幅提升，進而使得續航里程也隨之大幅提升。

100片“刀片電芯”組成的電池包

1片刀片橫著放很容易被折疊，但是假如豎著放，其折疊難度就明顯增大。假如將100篇刀片豎著放，其強度就可想而知。據何龍介紹，比亞迪正是基于這一思路，研發了“刀片電池”。據電池我國網了解，在比亞迪的刀片電池堆中有100個刀片電池，類似于有100個固定電池包內部強度的“梁”，這是借鑒了蜂窩鋁板的結構設計優勢。同時在電池堆上下還加裝了高強度板，使得電池包可以實現“超級強度”，從而更安全。

為磷酸鐵鋰量身定制改變行業對三元電池依賴

公布會上，比亞迪創始人王傳福表示，在新能源乘用車領域，很多公司陷入到對續航里程的攀比之中，這種攀比的壓力會轉嫁到動力鋰電池身上，讓行業對動力鋰電池的“能量密度”出現非理性追求。他同時指出，“正是對電池‘能量密度’不切實際的追求，徹底帶偏了動力鋰電池業的發展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價！過去幾年，因為電池行業不同公司的技術及品控水平參差不齊，再加上三元材料本身的特性，電動汽車自燃甚至爆燃的事件明顯新增。”

磷酸鐵鋰材料本身就具有非常好的熱穩定性，放熱啟動溫度高、放熱慢、產熱少、不釋氧。再加上“刀片電池”的結構安全設計，王傳福認為，比亞迪刀片電池將改變行業對三元電池的依賴，將動力鋰電池的技術路線回歸正道，并重新含義新能源汽車的安全標準。

何龍表示，“刀片電池”是比亞迪基于磷鐵酸鋰技術的又一次創新，其體積能量密度與主流三元鋰離子電池持平，在相同體積下所儲存的電量相差無幾，但安全性卻遠遠超過三元鋰離子電池。

公布會現場，比亞迪公布的針對三元鋰離子電池、普通磷酸鐵鋰離子電池，以及“刀片電池”三種產品的針刺實驗顯示，三元鋰離子電池在受針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃并開始劇烈燃燒；傳統磷酸鐵鋰塊狀電池無明火、有煙，表面溫度達到200℃～400℃；“刀片電池”在穿透后無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃－60℃左右。

開放共享未來將向其他車企供應

公布會上，比亞迪透露其“刀片電池”將首先搭載于“漢”車型，預計今年六月將正式投放市場。王傳福在公布會上表示，“今后，比亞迪的技術及產品將會對全球開放共享”。

何龍在公布會上透露，“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術的合作方法”。

近日，比亞迪向外部公布了其“弗迪系”品牌戰略，旨在進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。公布會現場，比亞迪將弗迪系和比亞迪的關系比作行星和恒星的關系。“弗迪系的每家公司既是圍繞比亞迪產業優勢而生的行星，更是其各自領域獨當一面、對外賦能的耀眼明星。”

王傳福表示，比亞迪“弗迪系”全部核心技術和零部件將向整個新能源車行業開放共享，讓行業和消費者受益。

據電池我國網了解，整場公布會，比亞迪都將“安全”作為其“刀片電池”的重中之重做介紹。正如王傳福所言，比亞迪“刀片電池”的最大特點就是安全。“‘刀片電池’的橫空出世將倒逼整個新能源汽車業作出改變，讓汽車業進入良性發展的快車道。”

值得注意的是，在公布會上，比亞迪并未過多介紹“刀片電池”的成本優勢，而根據此前比亞迪公布的信息顯示，因采用磷酸鐵鋰，內部結構件大幅減少，同時空間利用率大幅提高，單位生產成本下降約30％。