根據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年6月國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)約12.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95%，環(huán)比增長(zhǎng)16%；動(dòng)力電池裝機(jī)量約6.61GWh，同比增長(zhǎng)131%，環(huán)比增長(zhǎng)16%。其中，裝機(jī)總電量排名前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約5.68GWh，占整體比重達(dá)到86%。

6月單月動(dòng)力電池裝機(jī)量增速大幅回升，主要由于去年過(guò)渡期截止日為6月上旬（6月11日），補(bǔ)貼退坡使得過(guò)渡期結(jié)束后的6月中、下旬新能源車產(chǎn)銷量受到較大沖擊；而今年過(guò)渡期截止日為6月底（6月25日），補(bǔ)貼退坡前的搶購(gòu)效應(yīng)使得今年6月份產(chǎn)量相對(duì)較好，因此去年低基數(shù)效應(yīng)疊加今年搶購(gòu)?fù)聘吡私衲?月產(chǎn)量增速。6月單月動(dòng)力電池裝機(jī)量增速達(dá)到130%，較上月大幅提升104個(gè)百分點(diǎn)；1-6月動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到約30GWh，同比增長(zhǎng)93%，較上月提高8.5個(gè)百分點(diǎn)。

三元鋰電是主要增長(zhǎng)拉動(dòng)力，乘用車磷酸鐵鋰出貨量大增，6月CR3集中度達(dá)到72.1%，環(huán)比持平。其中，寧德時(shí)代裝機(jī)量3.2GWh，環(huán)比增加28%，同比增加196%，當(dāng)月裝機(jī)量占比48.5%，較上月增加4.4個(gè)百分點(diǎn)，市占率進(jìn)一步提升；國(guó)軒高科裝機(jī)量達(dá)到4.75GWh，環(huán)比小幅下滑8%，同比大增382%，當(dāng)月裝機(jī)占比7.2%，較上月小幅下滑1.8個(gè)百分點(diǎn)。6月CR3三元鋰電池裝機(jī)量達(dá)到3.18GWh，環(huán)比增加37%，同比增加194%；6月CR3磷酸鐵鋰裝機(jī)量達(dá)到1.38GWh，環(huán)比下降9%，同比增加44%，三元鋰電池成為拉動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量增長(zhǎng)主要?jiǎng)恿?，推測(cè)6月乘用車產(chǎn)銷量大幅提升。國(guó)軒高科主打乘用車市場(chǎng)圓柱磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量6月達(dá)到0.19GWh，環(huán)比增加36%。

另外，6月25日補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈仍面臨降價(jià)壓力，但一方面鋰電池龍頭依托規(guī)模效應(yīng)對(duì)上下游有更強(qiáng)議價(jià)能力，另一方面依托技術(shù)優(yōu)勢(shì)具有良率成本優(yōu)勢(shì)和更強(qiáng)抗跌價(jià)能力。此外，隨著單車補(bǔ)貼額度進(jìn)一步下調(diào)，在主要受眾為價(jià)格敏感型消費(fèi)者的中低端乘用車型上磷酸鐵鋰電池有望依托其成本優(yōu)勢(shì)，加快提升滲透率。全球范圍內(nèi)汽車電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，歐洲已率先制定燃油車退出時(shí)間表，國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)短期承壓，但政策支持力度仍然不減，2019年雙積分將開(kāi)始發(fā)力，新能源車路權(quán)上較燃油車優(yōu)勢(shì)明顯，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善，新能源車競(jìng)爭(zhēng)力也將進(jìn)一步增強(qiáng)。近日工信部表態(tài)正牽頭進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2021-2035年編制工作，有望為補(bǔ)貼后新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更多政策端支持，因此長(zhǎng)期繼續(xù)看好鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈龍頭。（葉濤整理）