“以往我們?cè)诩瘓F(tuán)內(nèi)部，很多時(shí)候是公司告訴我們要怎么做。但新公司成立后，我們要思考的是我們要怎么做、市場或客戶要我們?cè)趺醋觯晕覀兠鎸?duì)的最大挑戰(zhàn)是意識(shí)上的挑戰(zhàn)。”

新能源車企近期的日子顯然不好過：日趨激烈的競爭使整車公司盈利愈發(fā)困難，而新冠疫情的突然暴發(fā)，更是讓車企的發(fā)展“雪上加霜”——雙重打擊之下，有車企開始意識(shí)到：假如把零部件項(xiàng)目拆分，成立公司，是否可以在拓展業(yè)務(wù)范圍的同時(shí)，找到一個(gè)新的利潤上升點(diǎn)？

當(dāng)下，比亞迪就是這樣做的。“比亞迪將開始向競爭對(duì)手和有抱負(fù)的汽車生產(chǎn)商供應(yīng)全套電動(dòng)汽車零部件，以在汽車需求低迷之際實(shí)現(xiàn)收入來源多樣化。”比亞迪創(chuàng)始人王傳福日前表示。

謀求新的利潤上升點(diǎn)

數(shù)據(jù)顯示，2017—2019年，受新能源汽車補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪已持續(xù)三年出現(xiàn)利潤下降。其中，2019年，比亞迪營業(yè)收入為1277.4億元，同比下降1.8%，凈利潤為16.1億元，降幅達(dá)42%，創(chuàng)下了5年來的凈利潤新低點(diǎn)。

“比亞迪希望通過拆分零部件業(yè)務(wù)，形成新的利潤上升點(diǎn)。”王傳福坦言，“比亞迪將公司的零部件業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分后，將根據(jù)市場化機(jī)制進(jìn)行定價(jià)，以形成利潤中心。”

在此背景下，比亞迪近日宣布，為進(jìn)一步加快新能源汽車核心零部件的對(duì)外合作，比亞迪已正式成立5家弗迪系公司，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司和弗迪模具有限公司。

記者通過查詢啟信寶了解到，這五家公司均為比亞迪股份有限公司100%控股，成立最早的是弗迪電池有限公司，于2019年五月五日注冊(cè)完成，其余4個(gè)公司則在2019年十二月二十四日-二十七日間陸續(xù)成立。其中，弗迪電池有限公司負(fù)責(zé)動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)；弗迪動(dòng)力有限公司致力于汽車動(dòng)力總成及新能源汽車整體解決方法開發(fā)；弗迪科技有限公司聚焦汽車電子和底盤研發(fā)、生產(chǎn)和銷售；弗迪視覺有限公司專注車用照明及信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品；弗迪模具有限公司則負(fù)責(zé)進(jìn)行模具的研發(fā)和制造。

“弗迪公司的成立，標(biāo)志著比亞迪的開放戰(zhàn)略正式由1.0向2.0進(jìn)階，同時(shí)也是公司深化市場的‘里程碑’。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言。

“比亞迪零部件業(yè)務(wù)的分拆和獨(dú)立對(duì)外供應(yīng)，將對(duì)其資金運(yùn)作、電池業(yè)務(wù)分?jǐn)偝杀炯敖档惋L(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)正面影響，同時(shí)給比亞迪進(jìn)入國際一線主機(jī)廠供應(yīng)鏈供應(yīng)了可能。”有業(yè)內(nèi)人士分析。

獨(dú)立零部件業(yè)務(wù)前景廣闊

事實(shí)上，比亞迪并不是第一家拆分零部件業(yè)務(wù)的車企。

據(jù)了解，長城汽車早在2018年就開始將旗下的零部件業(yè)務(wù)實(shí)行獨(dú)立運(yùn)營，成立了蜂巢易創(chuàng)、曼德電子電器、諾博汽車、精工汽車四大零部件公司并對(duì)外供貨。而更早之前的例子，還有上汽集團(tuán)拆分出來的汽車零部件公司華域汽車，其經(jīng)過多年的獨(dú)立發(fā)展，目前已經(jīng)成為我國汽車零部件公司中的翹楚。

“業(yè)務(wù)分拆之后更加有利于他們自身籌集發(fā)展資金以及今后上市。”我國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示，當(dāng)汽車公司發(fā)展到一定規(guī)模后，就會(huì)有分拆旗下業(yè)務(wù)的迫切性，“子業(yè)務(wù)太多，假如還由一個(gè)公司統(tǒng)一管理，管理層根本忙不過來。”

除此之外，業(yè)內(nèi)還普遍認(rèn)為，新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的“火爆”前景，同樣也是吸引車企入局、拆分業(yè)務(wù)的重要原因之一。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國新能源汽車銷量已從2013年的1.76萬輛增至2019年的120.6萬輛，年復(fù)合上升率高達(dá)102.3%——這意味著，與新能源汽車息息相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)同樣擁有廣闊市場。“未來幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈景氣度將持續(xù)上升。”國金證券研報(bào)指出。

“近年來，公司已在積極完善新能源汽車核心零部件領(lǐng)域相關(guān)布局，目前已有包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器、電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、電子制動(dòng)系統(tǒng)、電控扭矩管理器、先進(jìn)電子泵、電池管理系統(tǒng)等在內(nèi)的零部件產(chǎn)品。”華域汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，布局新能源汽車零部件已成為目前該公司的發(fā)展重心之一，此舉不僅能為上汽集團(tuán)旗下的上汽榮威發(fā)展“加碼”，更可以滿足新能源整車客戶的配套供貨需求。

最大挑戰(zhàn)在于意識(shí)的改變

要注意的是，整車公司進(jìn)軍新能源汽車零部件市場，要克服的不僅是自身發(fā)展的局限性，還要打破原有市場格局，面對(duì)搶占市場份額失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

“以往我們?cè)诩瘓F(tuán)內(nèi)部，很多時(shí)候是公司告訴我們要怎么做。但新公司成立后，我們要思考的是我們要怎么做，市場或客戶要我們?cè)趺醋觯晕覀兠鎸?duì)的最大挑戰(zhàn)是意識(shí)上的挑戰(zhàn)。”弗迪動(dòng)力有限公司對(duì)此表示。

而弗迪模具也意識(shí)到“開局”并不容易。“我們市場化的時(shí)間不長，客戶及市場對(duì)我們的認(rèn)可是我們下一步要努力的方向。”

對(duì)此，安慶衡認(rèn)為，組織架構(gòu)的調(diào)整是公司在發(fā)展過程中的一種探索，是車企對(duì)創(chuàng)新求變的一次勇敢嘗試，當(dāng)拆分后的零部件公司發(fā)現(xiàn)要獨(dú)立面對(duì)市場競爭時(shí)，自然就會(huì)加強(qiáng)研發(fā)創(chuàng)新，從而使自身的競爭力得到不斷提高。

“總體而言，整車公司由于累積了雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)和制造相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，拆分獨(dú)立的零部件業(yè)務(wù)進(jìn)入市場具備一定優(yōu)勢。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，新成立的五家弗迪系公司均是從比亞迪內(nèi)部的零部件項(xiàng)目中獨(dú)立出來的，前身幾乎都擁有20年左右的設(shè)計(jì)研發(fā)能力，實(shí)力不可小覷。“目前的新能源汽車零部件行業(yè)還是一片有待開拓的‘藍(lán)海’，新能源車企作為使用主體，想要‘自給自足’、搶占市場是可以理解的——只要車企自身有實(shí)實(shí)在在的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，品質(zhì)又過關(guān)，在市場上絕對(duì)會(huì)有競爭力。”