作為比亞迪啟動下一輪動力鋰電池市場競爭的“殺手锏”，刀片電池無論是在工藝革新還是材料體系選擇上，都在發生改變。

高工鋰電了解到，在材料方面，比亞迪刀片電池除了正極材料體系全面回歸磷酸鐵鋰之外，隔膜也將“嘗鮮”采用干法三層共擠隔膜。

一位行業人士透露，刀片電池采用三層共擠隔膜，一方面，通過應用更薄的膜，能夠提升能量密度；另一方面，電芯變大，MD、TD拉伸強度要求會更高，用三層共擠隔膜風險會更低，良品率也會有所提升。此外，在裝配和制造過程中，電池性能也會更好凸顯。

高工鋰電獲悉，當前國內動力鋰電池市場用濕法隔膜基膜產品重要集中在9μm、12μm和16μm，涂覆厚度在2-4μm左右；干法單拉集中在16μm、18μm和20μm；三層共擠隔膜的厚度在9μm。

同時，三層共擠隔膜的優勢在于：1、無需涂覆陶瓷等材料涂層，減輕了電池的重量及厚度；2、具有強度更高、安全性更好的優點；3、具有明顯的電導率提升效果。

當前，三層共擠隔膜可分為三層PP和PP/PE/PP。由于技術壁壘較高，市場應用三層復合隔膜以進口為主。國內可以實現三層共擠隔膜量產的公司仍在少數，重要包括星源材質、惠強新材、中興新材和博盛新能源等。

高工鋰電了解到，比亞迪刀片電池目前在測的三層共擠隔膜以國內隔膜廠家為主，隨著刀片電池的成熟量產，將為國內三層共擠隔膜形成有力的品牌背書，這也有望帶動國內三層共擠隔膜需求的快速起量，通過產量提升形成更高性價比。

三層共擠隔膜將迎“春天”？

綜合多方信源，目前比亞迪在重慶規劃的刀片電池產量共10GWh。比亞迪方面公開表示，重慶弗迪廠于今年三月正式投產，刀片電池已進入量產狀態，計劃六月將搭載在C級車型“漢”上正式上市。

高工鋰電追蹤到，在今年1-4批推薦目錄中，比亞迪搭載刀片電池的純電動汽車型漢EV共三款配置，電池系統能量密度140Wh/kg，整車續航分別達到506km、550km和605km。

據了解，比亞迪在長沙基地巨資部署的動力鋰電池產量也極有可能為刀片電池。

這意味著，隨著刀片電池市場需求不斷提升，國內三層共擠隔膜的需求量也將進一步攀升。

值得注意的是，由于技術門檻較高，市場用量較少，三層共擠隔膜的成本仍然居高不下。目前國內三層共擠隔膜的成本相比16μm干法單拉隔膜還要高出0.7元/㎡以上，進口產品價格更高。

“刀片電池未來還不一定會全部采用三層共擠隔膜，比亞迪還在不斷尋求最優的性價比方法。畢竟在價格、規模、市場認可度上，濕法隔膜還是占優；新型干法涂覆方法也有在測試。”另一位業內人士表示。

當前，在價格戰愈演愈烈的動力鋰電池隔膜市場，三層共擠隔膜暫時難有一席之地。但是在比亞迪刀片電池市場需求的帶動下，國內三層共擠隔膜有望打開動力鋰電池的市場切口。

“隔膜成本與制造規模、良率控制息息相關，一旦市場需求起量，成本下降是遲早的事。”一位隔膜公司內部人士表示，目前比亞迪將刀片電池率先用于高端車型，一部分原因也是考慮到在可控成本內將性能最好、最優的產品推向市場。

要警惕的是，celegard掌控著三層共擠隔膜部分核心專利，隔膜廠家在研發三層共擠隔膜時要注意規避專利侵權行為，畢竟celegard曾因專利問題起訴過海內外多家隔膜公司。

干濕法隔膜“戰事”再起

三層共擠隔膜市場空間增大，市場LFP車型新增，加上儲能市場、小動力市場上升，都將帶動干法隔膜的市場升溫。

高工產研鋰電研究所（GGII）調研數據顯示，2019年我國鋰電隔膜出貨量為27.4億平米，同比上升35.6%。其中，濕法隔膜出貨量19.9億平米，占比72.6%；干法單拉隔膜出貨量6.49億平米，占比23.7%。

業內人士認為，基于刀片電池的市場起量，疊加降本需求的驅動，干法隔膜的市場占比有望提升。

一方面，面對補貼政策的大幅退坡，車企已經轉換過去盲目追求能量密度的拿補貼思路，開始全面市場化的導向，基于成本和性能的綜合考慮，動力鋰電池公司也在積極配合車企的思路腳步。

高工鋰電注意到，今年多款乘用車型開始轉向磷酸鐵鋰，比亞迪漢EV、2020款上汽榮威Ei5、2020款北汽EU5、長安歐尚科尚EV/X7EV、東風啟辰D60EV均采用磷酸鐵鋰離子電池。

另一方面，在A00級車型、電動物流車、48V微混系統、電動網約車、電動叉車等細分領域關于磷酸鐵鋰離子電池的需求明顯增多，由此也或帶動干法隔膜的需求起量。

客觀來看，干法隔膜制造成本低，在性能上有濕法隔膜所不具備的價格低、耐溫高、電池性能好等獨特優勢，在后續應用方面將會有屬于自己的廣闊天地。

而干法隔膜能否依托磷酸鐵鋰的市場起量實現逆襲，也將成為隔膜市場的一場重頭戲。

比亞迪刀片電池“嘗鮮”三層共擠隔膜