2019年新能源汽車財政補貼過渡期將于本月二十五日結束。過渡期后，今年新能源汽車財政補貼將執行2019年標準。這意味著，新能源乘用車、客車、專用車財政補貼相較于2018年，整體退坡將超過50%以上。退坡力度之大，關于整個新能源汽車產業鏈都將帶來成本壓力。

作為構成新能源汽車成本最大的零部件動力鋰電池，各電池公司都是如何看待財政補貼退坡的呢？在2019年度動力鋰電池產業鏈調研活動中，電池我國網就補貼退坡和產業鏈發展等問題，與產業鏈相關公司人士深入交流了看法。同時，結合了解到的一些信息，整理了動力鋰電池生產公司對補貼退坡的看法。

寧德時代：持續提升和改善相關產品性能，減少補貼政策影響

從2009年國家開始執行新能源汽車推廣試點以來，我國一直在推行新能源汽車財政補貼政策，只是隨著新能源汽車市場的發展和不斷成熟，國家對補貼政策也在逐步調整。寧德時代認為，假如政策退坡超過預期或相關產業政策發生重大不利變化，可能會對公司經營業績出現重大不利影響。

為應對財政補貼大幅退坡，寧德時代表示將持續提升和改善動力鋰電池產品的性能，從而減少財政補貼退坡對產品銷售帶來的影響。

力神電池：財政補貼退出，行業將強者恒強

力神電池市場部總經理吳愷對電池我國網表示，動力鋰電池發展十余年，兜兜轉轉，前幾位還是那幾家。長期來看，產品（性能、質量、服務等）是否被市場認可，才是最終決定公司命運的關鍵要素。新能源汽車財政補貼退坡如期而至，動力鋰電池行業亦將強者恒強。

比克電池：補貼退坡推動技術提升

比克動力鋰電池有限公司副總裁李鳳梅表示，從長遠來看，財政補貼退坡有助于推動動力鋰電池產品技術水平的提升，強化行業規范，限制低端，鼓勵高端，擇優扶優。與此同時，伴隨著外資公司進入我國市場，行業競爭加劇，有助于行業淘汰低端產量，促進行業洗牌，推動行業更健康發展，關于電池行業來說是一個鞭策，關于比克來說也是件好事。

億緯鋰能：補貼退坡，對公司是發展良機

億緯鋰能向電池我國網表示，公司一直按照沒有補貼的市場化方向來布局技術方向和產量。補貼退坡，對億緯鋰能反而是發展良機。未來，億緯鋰能的創新技術產品、穩定安全的品質以及快速響應的服務，將會在后補貼時代的大環境中脫穎而出。隨著新能源汽車更加市場化，億緯鋰能的技術優勢和豐富的產品布局、市場布局，將顯示出更強的競爭力。

國軒高科：產品戰略上沒有跟風

針對財政補貼退坡，國軒高科表示，早有預計和準備。在國內財政補貼退坡、新能源汽車安全性被越來越關注的大背景下，磷酸鐵鋰離子電池回歸趨勢顯現。在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的磷酸鐵鋰一度因為能量密度較低而被忽視。國軒高科表示，公司在產品戰略上沒有跟風，而是堅持“沒有安全就沒有未來”的原則，將磷酸鐵鋰離子電池應用在乘用車上，并不斷突破磷酸鐵鋰離子電池的能量密度天花板，使其擁有更多市場空間。

國軒高科認為，隨著財政補貼退坡，真正市場化來臨，磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優勢越發明顯，加上磷酸鐵鋰在客車市場的主導地位，以及磷酸鐵鋰離子電池在儲能市場的應用，未來磷酸鐵鋰市場應用空間非常廣闊。

國安盟固利：補貼退出后，產品將回歸市場化

盟固利行政總監管曉娜對電池我國網表示，固然財政補貼大幅退坡對新能源汽車、動力鋰電池公司會帶來較大的成本壓力，但財政補貼全部退出后，公司就可以安心按照產品的特點，按照客戶和市場的真實需求，按照技術路線正常迭代的周期進行產品設計和研發，更能生產出真正符合市場需求的產品。

據悉，國安盟固利天津廠二期項目已經啟動，規劃產量為6GWh，預計明年六月將建成投產；三期6GWh動力鋰電池項目預計將于今年十月啟動建設，預計到2020年年底，盟固利投產產量將達到15GWh。國安盟固利產量提速正因補貼退出而動。

遠東福斯特：降成本需產業鏈公司聯手行動

由于財政補貼退坡等因素，新能源汽車公司的壓力與日俱增。遠東福斯特常務副總經理楊闖向電池我國網表示，隨著動力鋰電池的發展逐漸向統一化、規?；繑n，目前動力鋰電池的價格已經趨于理性。同時，關于公司降成本，楊闖建議：“動力鋰電池降本不能單純依靠電池公司，應該從源頭出發，在原材料、電池生產、儲能、回收等一系列過程中，逐步打開鏈條中的各個環節，做到真正意義上的可持續降本?！?/p>

天勁股份：無補貼時代，產品設計將更加有針對性

天勁股份董事長曾洪華認為，在有財政補貼的時代，盡管市場并非處于完全的充分競爭狀態，很多公司依然爭相擴產，但盲目大規模產量擴張是不明智的，而等到財政補貼完全退坡之后，在完全市場化的情況下，市場需求會更加清晰，這樣公司的產品設計才會更加有針對性。

欣旺達：新能源汽車產業發展前景不會受影響

針對財政補貼退坡對新能源汽車市場的影響，欣旺達表示，公司堅定看好電動汽車和動力鋰電池的發展前景，一個朝陽產業的發展可能短時間會在一定程度上受到外部因素的一些影響，但是長期不會。

桑頓新能源：市場由政策驅動向市場驅動對公司是利好

桑頓新能源常務副總裁楊曉偉表示，“動力鋰電池產業正在從政策驅動向市場驅動轉化，這種趨勢總體來講對公司來說是利好的。目前整個行業正處于加速洗牌期，未來幾年，國內裝機量排名在3-20位之間的電池公司，仍然存在很大變數。桑頓新能源的軟包產品在技術等各項指標上處于行業前列，公司對此充滿信心?！?/p>

比亞迪：將通過多種方式抵減補貼退坡影響

與上述電池公司不同，比亞迪還是國內新能源汽車領導品牌。財政補貼退坡對其影響更為直接。比亞迪認為，2019年財政補貼繼續退坡，將進一步加速新能源汽車行業的優勝劣汰，有利于資源向行業領先廠商集中。面對財政補貼的逐步退出，比亞迪將通過成本控制及品牌溢價等多種方式，抵減補貼退坡對盈利帶來的影響。

“過渡期”結束后，新能源汽車產業的成本壓力將更為顯著。同時，產業發展由政策驅動轉向市場驅動，產品的品質、成本和服務等將成為市場競爭的重要參考因素。關于不忘初心，堅持做優質產品的公司來說，將迎來真正的發展機遇期。

補貼“過渡期”即將結束各電池生產公司都是如何應對的？