鋰離子電池管理系統(tǒng)BMS和荷電狀態(tài)SOC對(duì)續(xù)航里程的影響。說到純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，人們一般都會(huì)想到動(dòng)力鋰電池的能量密度。當(dāng)然，動(dòng)力鋰電池的能量密度確實(shí)是影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的重要因素，但動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)的性能同樣直接影響到電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。本文來了解鋰離子電池管理系統(tǒng)BMS和荷電狀態(tài)SOC對(duì)續(xù)航里程的影響。

鋰離子電池管理系統(tǒng)BMS和荷電狀態(tài)SOC對(duì)續(xù)航里程的影響

BMS系統(tǒng)通常包括檢測(cè)模塊與運(yùn)算控制模塊，其中運(yùn)算模塊的核心部分為應(yīng)用軟件。電池狀態(tài)估算包括荷電狀態(tài)、功率狀態(tài)、健康狀態(tài)以及均衡和熱管理。其中SOC估算、SOH估算以及均衡技術(shù)都與續(xù)航里程有著緊密的關(guān)系。

SOC是指電池還剩下多少電量，SOC是BMS中最重要的參數(shù)，涉及到BMS其他所有運(yùn)行工作，所以SOC的精度和魯棒性極其重要。假如沒有精確的SOC，BMS就無法正常工作，電池會(huì)經(jīng)常處于被保護(hù)狀態(tài)，電池的使用壽命也因此會(huì)有所縮短。精度越高關(guān)于相同容量的電池，可以有更高的續(xù)航里程。

BMS控制方法作為動(dòng)力鋰電池中心控制思想，直接影響動(dòng)力鋰離子電池的使用壽命及電動(dòng)汽車的安全運(yùn)行與整車性能。對(duì)續(xù)航具有重大的影響，決定著新能源汽車的未來，做好電池管理系統(tǒng)將極大的促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

鋰離子電池管理系統(tǒng)BMS和荷電狀態(tài)SOC精度如何提高續(xù)航

在SOC從整個(gè)100%到零或者說整個(gè)電池能量管理過程可以分解為：上下兩段留存的不可用能量、可用能量、SOC誤差、調(diào)節(jié)電池溫度所要的能量、容量下降的補(bǔ)償、插電式混合動(dòng)力汽車的CS緩沖區(qū)。續(xù)航里程和SOC密切相關(guān)，SOC不等于實(shí)際續(xù)航里程；SOC從100%到50%一定比SOC從50%到0跑的路程長(zhǎng)，因?yàn)镾OC越少電池能量消耗越快。

動(dòng)力鋰電池SOC值測(cè)算得準(zhǔn)確與否對(duì)續(xù)駛里程有著很重要的影響。在行駛時(shí)，假如SOC估算過高就會(huì)使電池出現(xiàn)過放，導(dǎo)致電池容量提前衰減，使用壽命縮短；假如SOC估算過低，那么就會(huì)出現(xiàn)還有較高電量的情況下電池停止放電。這兩種情況都會(huì)使電池容量出現(xiàn)偏差，不利于續(xù)駛里程的延長(zhǎng)。

動(dòng)力鋰電池是由許許多多單體電芯組成的，在工作時(shí)電池電芯會(huì)出現(xiàn)溫度上升，電壓變化。BMS能對(duì)電池電芯的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)并及時(shí)干預(yù)，假如BMS技術(shù)不過關(guān)很可能造成電池溫度過高，影響續(xù)駛里程甚至導(dǎo)致電池燃燒事故。

電池容量實(shí)際上就是電池的電壓高低，電池容量取決于動(dòng)力鋰電池中電壓最低的那一個(gè)電芯。電芯電壓的一致性越高，電池容量就越大。在工作中BMS能主動(dòng)為動(dòng)力鋰電池進(jìn)行均衡，技術(shù)越好的BMS主動(dòng)均衡的效果越好，能使電池電芯的一致性得到提高，使電池容量得以新增。

目前市場(chǎng)上電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，無疑就是電池和鋰離子電池管理系統(tǒng)BMS的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)秀的鋰離子電池管理系統(tǒng)BMS是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的一把金鑰匙，在相同容量的模塊，BMS可以提高汽車的續(xù)航能力，并且對(duì)電池的使用壽命方面也可以提升。電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上，誰設(shè)計(jì)的電池管理系統(tǒng)BMS更優(yōu)秀，汽車在銷量競(jìng)爭(zhēng)上就更加有優(yōu)勢(shì)。