在目前的新能源汽車市場(chǎng)中，所搭載的電池重要為三元鋰離子電池，其次為磷酸鐵鋰離子電池。這兩種電池相比，三元鋰離子電池能量密度更高，可以供應(yīng)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。而磷酸鐵鋰離子電池生產(chǎn)成本較低，穩(wěn)定性相對(duì)較強(qiáng)，目前比亞迪重要搭載的就是磷酸鐵鋰離子電池。而且根據(jù)比亞迪官方消息稱，比亞迪正在研發(fā)新一代的超級(jí)磷酸鐵鋰離子電池，又被稱之為刀片電池，將于今年首次量產(chǎn)。

根據(jù)比亞迪的官方消息，刀片電池在能量密度方面比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰離子電池提升了約50%左右，續(xù)航可以達(dá)到約600公里，生產(chǎn)成本下降約30%。而且具有高安全，長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，使整車壽命可以達(dá)到百萬公里以上。假如這種電池真的能夠面世，并且達(dá)到上述所說的標(biāo)準(zhǔn)，那么在文青看來確實(shí)有資本與現(xiàn)在的三元鋰離子電池一較高下。

其實(shí)在純電動(dòng)汽車發(fā)展的初期，磷酸鐵鋰離子電池的裝機(jī)量更高。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年到2016年新能源汽車使用磷酸鐵鋰離子電池的比例就已經(jīng)高達(dá)了70%。但是隨著三元鋰離子電池的不斷發(fā)展，再加上能量密度較高，可以供應(yīng)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，逐漸成為了市場(chǎng)主流。截止到2019年，三元材料電池在新能源乘用車的裝機(jī)量占比達(dá)到了約96%左右。

不過作為新能源汽車廠商和電池廠商的比亞迪，一直在研發(fā)磷酸鐵鋰離子電池。正如上面所說的那樣，磷酸鐵鋰離子電池相比三元鋰離子電池生產(chǎn)成本更低，而且穩(wěn)定性相對(duì)較強(qiáng)。就充放電的循環(huán)次數(shù)上來看，三元鋰離子電池約為1000次左右，磷酸鐵鋰離子電池能夠突破2000次，使用壽命也具有一定的優(yōu)勢(shì)。而假如比亞迪新研發(fā)的超級(jí)磷酸鐵鋰離子電池能夠在此基礎(chǔ)上降低生產(chǎn)成本，提高能量密度，那么現(xiàn)在主流的三元鋰離子電池所受的壓力將會(huì)新增。

不過就目前來看，網(wǎng)上關(guān)于比亞迪新一代的超級(jí)磷酸鐵鋰離子電池也是褒貶不一。從比亞迪官方所放出的消息來看，超級(jí)磷酸鐵鋰離子電池并沒有材料上的革新，而只是結(jié)構(gòu)上的變化。雖然可以新增能量密度，但是關(guān)于動(dòng)力鋰電池的進(jìn)步并沒有太大的裨益。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？