退役動力鋰電池的最終“歸宿”是拆解。但目前動力鋰電池回收利用面對著拆解比直接報廢成本更高的尷尬局面。造成此類問題的一個重要原因，是我國尚未出臺動力鋰電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。隨著動力鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，盡快出臺電池標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來越高。

眾所周知，退役動力鋰電池回收利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展必須解決的一環(huán)。但據(jù)記者了解，目前，梯次利用和拆解回收技術(shù)不夠成熟，仍是制約退役動力鋰電池循環(huán)利用的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，尤其是動力鋰電池拆解工藝仍存較大進步空間。動力鋰電池拆解究竟在動力鋰電池回收利用中占據(jù)何種地位？其面對的關(guān)鍵難題是什么？又該如何突破？

梯次利用只是回收利用的一個環(huán)節(jié)，退役動力鋰電池的最終“歸宿”還是要走向拆解

業(yè)內(nèi)人士介紹，新能源汽車用動力鋰電池使用壽命一般為5-7年。從國家推廣新能源汽車至今，第一批上路的動力鋰電池已然到了“退休”年齡。

退役的電池因含鎳、鈷、錳等元素，極具再生利用價值，但假如得不到及時處理，則會帶來極大安全隱患。“廢舊動力鋰電池組體積大、含電量高、所用材料特殊，在一定溫度、濕度以及接觸不良等情況下，容易引發(fā)自燃或爆炸，無異于按時炸彈。另外不規(guī)范的拆解也會導(dǎo)致電池電解液泄漏、短路起火等問題?！比A北電力大學(xué)教授尹忠東指出。

據(jù)了解，目前退役鋰離子動力鋰電池回收重要有兩種方式：一是梯次利用，即讓退役電池繼續(xù)在電力儲能、低速電動汽車等領(lǐng)域作為電源繼續(xù)使用；二是拆解回收，將無法繼續(xù)使用的電池進行拆解，實現(xiàn)資源化回收利用。專家指出，梯次利用只是回收利用的一個環(huán)節(jié)，退役動力鋰電池的最終“歸宿”還是要走向拆解。

顯然，從任何角度出發(fā)，動力鋰電池回收公司提升動力鋰電池拆解能力都是“必備技能”。但業(yè)內(nèi)專家指出，由于該行業(yè)目前尚處于發(fā)展初期，各環(huán)節(jié)關(guān)鍵性技術(shù)還不夠成熟，無論是在技術(shù)上，還是在裝備上，均面對較多難題。

回收到的電池種類不一，給拆解自動化也帶來很大難度，降低了工作效率

業(yè)內(nèi)人士指出，由于成分復(fù)雜，動力鋰電池回收再利用面對諸多限制和較高技術(shù)門檻。

“對動力鋰電池梯次利用產(chǎn)業(yè)來說，評估是基礎(chǔ)，拆解是關(guān)鍵，應(yīng)用是命脈。”北京匠芯電池科技有限公司副總經(jīng)理李曉峰表示，作為拆解的重要基礎(chǔ)，動力鋰電池回收評估技術(shù)目前仍不成熟，比如缺乏新能源車輛非拆卸檢測方法，評估檢測時間長、效率低等。

北京賽德美資源再利用研究院總經(jīng)理趙小勇也指出，退役動力鋰電池殘值評估、快速檢測等技術(shù)存在瓶頸，回收公司難以拿到電池循環(huán)模型、動力鋰電池管理數(shù)據(jù)?！皼]有數(shù)據(jù)支持，回收公司就難以實現(xiàn)對退役電池的快速檢測。”

退役動力鋰電池“家族”的復(fù)雜性也成為困擾公司的難題?！巴艘垭姵匦吞柗彪s、結(jié)構(gòu)多樣、工藝差距較大，直接導(dǎo)致電池回收成本和拆解成本偏高、利用率偏低?！壁w小勇告訴記者。

“回收到的電池種類不一，給拆解自動化也帶來很大難度，降低了我們的工作效率?！闭劦絼恿︿囯姵氐臉?biāo)準(zhǔn)缺失問題，湖北德普智能裝備有限公司總經(jīng)理李妙弦感觸頗深。

公司和行業(yè)專家都在呼吁動力鋰電池體系和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)

以上諸多問題的存在直接造成了廢舊動力鋰電池回收利用的尷尬局面：拆解比直接報廢的成本還要高。而專家指出，造成此類問題的一個重要原因，是我國沒有出臺動力鋰電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。隨著動力鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，對電池標(biāo)準(zhǔn)出臺的呼聲越來越高。

李妙弦指出，廢舊動力鋰離子電池包回收處理的整個過程步驟繁多，涉及物理、化學(xué)、材料、工程等多個交叉學(xué)科，技術(shù)復(fù)雜冗長。各公司選擇的技術(shù)路線、拆解方式各有不同，導(dǎo)致行業(yè)技術(shù)流通性差，技術(shù)成本高。

“公司和行業(yè)專家都在呼吁動力鋰電池體系和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。”李妙弦表示，動力鋰電池的發(fā)展方向無疑決定了其回收行業(yè)的發(fā)展方向。假如電池生產(chǎn)有標(biāo)準(zhǔn)可依，在拆解上也必然能形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。有了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，公司投入的成本也能有所降低。

那么，動力鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)化具體涉及什么內(nèi)容？中天鴻鋰清源股份有限公司總經(jīng)理陳進昭進一步解釋，相關(guān)部門需盡快完善動力鋰電池的設(shè)計制作與回收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，新增動力鋰電池單體電芯的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計和拆解規(guī)范，新增強制性標(biāo)準(zhǔn)的推進，并制定相關(guān)的控制標(biāo)準(zhǔn)。

在此背景下，另有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，相關(guān)部門或?qū)⑦M一步優(yōu)化和完善電池梯次利用和儲能應(yīng)用的補貼政策，同時給予動力鋰電池梯次利用以研發(fā)補貼，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研合作，研究基礎(chǔ)性技術(shù)與國內(nèi)廠家共享成果，降低動力鋰電池回收利用公司成本。

退役動力鋰電池拆解無“標(biāo)”可循