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特斯拉/蔚來自燃引信任危機? 安全形勢嚴峻但不能“談火色變”

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年04月27日  

電動汽車自燃并非新鮮事,但是作為全球新能源汽車標桿的特斯拉和“我國版特斯拉”蔚來汽車在不到24小時內接連起火,倒是很不尋常。而時隔一天,武漢又發生一起比亞迪e5起火事件。接連的事故,引起了公眾關于新能源汽車安全性的極大疑慮。在這春風和煦、艷陽高照的陽春四月,新能源汽車卻駛入了“多事之秋”。


全球“最火”電動汽車


據媒體報道,日前上海一輛特斯拉ModelS在車庫停放時發生自燃,火勢蔓延迅速,殃及魚池造成這輛特斯拉在內的三輛轎車起火。隨后一天,西安一輛正在維修中的蔚來ES8也發生燃燒,車架幾乎燃燒殆盡。對此,有業內人士指出,特斯拉這一起火事件比較惡劣,一方面是靜置起火,另一方面燒及鄰車,驚動社區,引發全社會對電動汽車安全的討論。希望特斯拉能仔細調查并公布調查結果和應對措施。


而實際上,特斯來起火并非頭一次,據不完全統計,特斯拉ModelS、ModelX系列電動汽車自上市以來,在行駛、碰撞和充電過程中引發的燃燒、自燃等事故,在全球范圍內已發生50余起,特斯拉廠也多次因起火事故而被迫停工。從單個品牌來講,特斯拉恐怕是全球“最火”的新能源汽車生產商了。


特斯拉起火事故統計(來源:網易汽車)


嚴峻的電動汽車安全形勢


從數據上看,近年來隨著新能源汽車銷量的逐年提高,我國電動汽車安全事故也呈上升趨勢。據不完全統計,從2016年到2018年的三年時間內,我國累計已經發生了59起新能源汽車起火類安全問題,其中33起新能源乘用車起火事故和26起新能源商用車起火事故。電動汽車安全問題確實不容忽視。


關于電動汽車起火的原因,電池我國網此前曾咨詢過包括中汽研在內的多位業內專家,根據多方反饋,大致歸納出起火的重要場景。第一場景是充電,大概占50%;第二場景是停放,約占20%;第三場景是行駛,約占10%;第四場景是碰撞,約占5%;第五場景是極端環境,約占10%;另外,其他場景約占5%。


新能源汽車起火的重要場景(來源:電池我國網)


盡管電動汽車起火的原因有多種,并非每次的“罪魁禍首”都是電池。就像天勁股份動力&儲能研究院院長王強對此次特斯拉起火發表的評論,“看最后的售后分析再下結論吧,著火的因素比較多,不一定是電芯問題。”但是作為新能源汽車的心臟,動力鋰電池的安全性問題總是會被席卷入輿論的旋渦。


從技術上來說,鋰離子電池起火重要是因為熱失控所致。北汽福田汽車專家管理中心副總工程師、工信部新能源與智能網聯汽車產業專家庫專家任起龍表示,造成電池故障的原因重要有:電池漏液、局部短路、絕緣受損。當電池受到外力撞擊、過度充放電、熱量堆積時會造成起火爆炸等惡性事故。


而動力鋰電池材料的能量密度越高,安全風險也就越高,發生熱失控的風險也更大。遠東福斯特研究院副院長相江峰向電池我國網表示,特斯拉和蔚來汽車采用的都屬于高能量密度的動力鋰電池,相比較而言特斯拉的能量密度更高,這樣對電池制造和系統安全防護就提出了更高的要求。


事實上,近年來整個產業都在向著更高的能量密度大步挺進,也引來不少業內人士憂慮。中汽研電池首席專家王芳認為,近三年來我國電池能量密度從180Wh/kg快速升級到265Wh/kg,但與此同時主機廠關于導出產品的驗證周期也在縮短,安全性、可靠性都尚存疑慮。而我國工程院院士楊裕生表示,片面提高電池的比能量是一條非常危險的路,應堅持“用好成熟的、安全性高的電池”的原則,發展安全節能的電動汽車。


過于追求能量密度會帶來安全隱患,但是電動汽車起火的原因,其實遠比這個要復雜。任起龍向電池我國網表示,目前的電動汽車電池管理系統,從設計本身來講就存在一定缺陷,再加有些公司,為節省成本而略去一些保證安全的必要工序。另外,在安全方面,還存在電池組匹配不合理、電量不平衡等問題。同時,公司在設計時沒有考慮電池系統的可維修性,導致客戶平時不方便檢測、維修站不能維修或維修不起的問題(甚至出現維修價格高于購買新電池價格的尷尬局面)。


任起龍表示,電動汽車技術改進升級已經迫在眉睫,隨著電動汽車銷量迅速新增,如無大的技術和工藝改進,電動汽車燃燒事故可能會成為常態,甚至危及消費者生命。


國家安全標準加快出臺


頻繁的電動汽車起火事故,對整個新能源汽車產業發展帶來了不良影響,甚至讓一些消費者對電動汽車出現了抵觸情緒,好在這已經引起了國家層面的高度重視。業內分析指出,2019年新能源汽車補貼政策對行業發展已有明顯導向,一方面通過提高最低門檻的能量密度促進技術不斷進步,另一方面將安全性放在更重要的位置,關于電池能量密度提升速度要求放緩。


事實上,國家工信部從2016年起便已開始積極推動制定新能源汽車安全標準,力圖減少車輛起火事故。據了解,目前國家工信部已經完成《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》三項強制性國家標準的制定工作,這將成為新能源汽車產品報批準入的基礎要求。業內預計,假如沒有較大異議,該標準將很快得到公布執行。國家安全標準的出臺,將從律法條例方面進一步規范汽車生產者,督促公司加快安全技術研發,加強產品出廠安全標準的制定。


安全問題不能“談火色變”


其實,有關新能源汽車起火概率比燃油車更大,目前并沒有公開權威數據可以證實。不過據我國公安部統計,每年我國傳統車在夏季自燃的數量都要在500輛以上,安全性也不容忽視。而根據美國火災保護協會的一份數據顯示,2015年美國共發生了17.4萬起車輛燃燒事故,幾乎所有的涉事車輛均為傳統能源車。


關于起火事故,特斯拉曾為自己辯護過。特斯拉方面曾表示,以傳統能源作為動力的車輛起火的概率是特斯拉車輛的11倍。根據當時的統計,30萬輛特斯拉累計行駛里程75億英里,只發生了40起起火事故。平均下來約為每10億英里發生5起起火事故,而傳統能源車每10億英里發生55起起火事故。


那么,為何消費者對新能源汽車起火事故關注度和顧慮卻更高呢?個中原因,國家863電動汽車重大專項動力鋰電池測試中心主任王子冬認為,這是因為消費者對燃油車自燃的可控性比較了解,而對電動汽車的安全可控性卻非常陌生。看來在提高電動汽車安全的同時,向公眾普及安全知識也非常有必要。


新能源汽車作為新型產業,在發展過程中遭受阻礙在所難免,但是不能因噎廢食。就像清華大學汽車研究所所長陳全世所說,關于新能源汽車的安全問題,我們不能“談火色變”,他也指出,動力鋰電池系統并不比汽油箱更危險。他認為,只要按照相關安全標準認真執行,新能源汽車的安全是有保證的。


我們,應該對新能源汽車抱有充分的信心才對!


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