近日炒熱的"無鈷有鈷"電池話題，能夠看出特斯拉也在嘗試與蘋果相同的手段，應對我國復雜而多元分級的汽車消費市場。在未來，手握30萬的消費者可以買三元鋰標準續航版本，也可以省下大幾萬買磷酸鐵鋰低續航版本。

二月中旬，特斯拉與寧德時代簽了一份合作協議，協議中，雙方隱晦的以"無鈷電池"為主語，并未透露新電池具體成分。

按照投資者的邏輯，這一細節暗指磷酸鐵電池，媒體們對此的也有著同樣觀點。次日，二級資本市場反響強烈。二月十八日～二十日，寒銳鈷業漲跌幅-16.78%、華友鈷業迎來跌停，另一邊的磷酸鐵鋰離子電池概念股掀起漲停潮。據機構分析，按照特斯拉市場份額計算，"新電池"對鈷業影響不會超過2%。所以，面對5家機構中4家拋售的結果，大概率是應對市場過于情緒化而采取的避險策略。

網上有個段子：A股的神奇在于，兩家明面競爭的公司，某些時候也能互為概念股。無鈷協議一出，比亞迪迎來兩次漲停。這是疫情后投資風格極端化的又一例證。不久前與比亞迪相關的話題，包含刀片電池，有興趣的可以看我之前的文章：一刀見血：比亞迪“刀片電池”三月量產成本降低30%卻不和特斯拉打價格戰

沒時間看的話，可以粗略的理解，若不出意外，比亞迪靠這個專利可以在磷酸鐵鋰界混到第一把交椅。然而這兩家偏偏都是造車公司，井水不犯河水。寧德時代單純只搞供應鏈，只賺B端錢。而特斯拉我國廠代表了一批南方汽車業，比亞迪又是深圳一帶龍頭老大，假如你在福田附近開車轉轉，會見到「BuildYourDream」的尾標無處不在，出租車、私家車、巡邏車，但凡能上牌的車，就有比亞迪的身影。

這重要是因為鋰離子電池的溫度敏感性，磷酸鐵鋰在東北零下20度的充電容量只有常溫下的38%；轉折點在20度，一旦到了20度以上，磷酸鐵鋰不曾與三元鋰電拉開多少差距。所以在同樣的充放電壽命下，比亞迪的價格區間更容易滿足10萬～25萬市場。很巧的是，有專家算過，若特斯拉搞上磷酸鋰離子電池，價格底線也剛在20萬附近，你說比亞迪能樂意么？根本不會去供貨Tesla。

需求端尾部的用戶，往往是利潤出現密度最高的部分。據2018年消費指數統計，我國最大消費市場是中產階級沒錯，但準確說是「中產偏下階級」。而這個比例，占在7億中產百姓的65%以上（2020年保守預計）。該群體收入穩定，不高不低，恰好是銀行愿意貸款的那部分。20萬的汽車關于他們來講，是把生活成本和夢想投入協調好的價位，而29萬買一輛電動汽車，還是太貴。