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一定要鼓勵(lì)使用國內(nèi)鋰電池

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2018年06月15日  

“電池技術(shù)進(jìn)步,決定了中國電動汽車的發(fā)展速度,我們要鼓勵(lì)國內(nèi)整車企業(yè)使用國內(nèi)的鋰電池,避免使用國外鋰電池。”在2016中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上,全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長、國家科技部863計(jì)劃電動汽車重大科技專項(xiàng)王秉剛在公開演講中說道。

不過,他同時(shí)表示,近年來,新能源汽車安全事故不斷升級,成為行業(yè)、社會及輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)統(tǒng)計(jì),有關(guān)新能源汽車安全事故基本不發(fā)生在運(yùn)行階段,而是出現(xiàn)在充電過程中。進(jìn)一步嚴(yán)格電池安全準(zhǔn)入極為重要,需要防止粗制濫造的電池進(jìn)入市場,對公交車這類高安全、高風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)品更應(yīng)當(dāng)提高安全標(biāo)準(zhǔn)。

在王秉剛看來,我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)并未進(jìn)入快速發(fā)展期。他認(rèn)為,當(dāng)政府基本可以放手的時(shí)候,就是新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展期的時(shí)候。目前,大量整車企業(yè)產(chǎn)量并不高,缺乏競爭力。而此番進(jìn)入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件目錄》的無名企業(yè)太多,根本不足以支撐有競爭力的大企業(yè)集中精力,針對動力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

政策主導(dǎo)無疑,公共領(lǐng)域突破

王秉剛詳細(xì)歸納并解讀了當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)11個(gè)熱門話題,并對其中10個(gè)話題做了重點(diǎn)解讀。他認(rèn)為,就全球新能源汽車發(fā)展來看,國內(nèi)新能源汽車發(fā)展速度及推廣速度都很快,到2015年累計(jì)推廣數(shù)量54.4萬輛,已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。但國內(nèi)新能源汽車發(fā)展重要的特點(diǎn)就是政府在其中起到主導(dǎo)作用,拿2014、2015年發(fā)布的政策來看,發(fā)布政策多、覆蓋面廣。因此,國內(nèi)新能源汽車推廣的特點(diǎn)就是政府主導(dǎo)、市場運(yùn)作。指但是政策設(shè)定不完善,一些產(chǎn)品存在過度補(bǔ)貼的情況,并由此引發(fā)“騙補(bǔ)”情況發(fā)生。

在推廣范圍上,美國的推廣的重點(diǎn)只在幾個(gè)重點(diǎn)城市,而國內(nèi)推廣的范圍很廣,這其中重點(diǎn)推廣的地域在東部與中部,僅在2014年到2015年國內(nèi)涌現(xiàn)了大量的推廣在5000輛以上的城市。

從應(yīng)用范圍來看,國內(nèi)新能源汽車應(yīng)用范圍很廣,公共領(lǐng)域是新能源汽車重要突破口,包括公交、物流、通行、貨物、環(huán)衛(wèi)等等;而近兩年在私人領(lǐng)域又實(shí)現(xiàn)了快速提升,逐漸成為新能源汽車推廣的主體。與應(yīng)用范圍廣泛相適應(yīng),國內(nèi)新能源汽車推廣乘商并舉,但依舊以乘用車為主。

商業(yè)運(yùn)營活躍度高

在補(bǔ)貼退坡的形勢下,國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要課題就是商業(yè)化運(yùn)營的問題。對此王秉剛分析稱,截止目前國內(nèi)新能源汽車商業(yè)運(yùn)營創(chuàng)新非常活躍,尤其是以小微型汽車分時(shí)租賃為首的市場,形成了廣泛的市場競爭格局,同時(shí)在基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新上也在不斷探索創(chuàng)新模式,多元化的充電模式也出現(xiàn)了樂觀的應(yīng)用前景。

不過,就碳排放問題,王秉剛分析稱,一般小型的電動汽車百公里電耗是10度時(shí)(小型的電動汽車),每公里碳排放為50克左右;而像特斯拉這樣的電動汽車則會達(dá)到40度,碳排放達(dá)到每公里200克。比較燃油汽車,以百公里5升油耗為標(biāo)準(zhǔn),碳排放每公里達(dá)到150克。這個(gè)排放指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過普通的電動汽車。對比更大的suv,每公里碳排放可能達(dá)到450克。

因此,對電動汽車碳排放問題要研究生命周期碳排放,電動汽車碳排放與電動汽車百公里電耗存在關(guān)系,電動汽車不等于一定低碳,電耗太高碳排放也會提高。電動汽車碳排放問題需要進(jìn)行規(guī)范,逐漸形成一個(gè)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

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