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特斯拉的電池之困,這四問能夠解答嗎?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年04月28日  

近日,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)在財報電話會議上承諾“重組”。“我很有信心在第三季度實現現金流轉正。這并不確定,但我認為很有可能。我們本月會展開重組,并確保能夠開始實現這個目標。具體而言,我們使用的第三方公司數量已經失控。我們會理順此事。”馬斯克如是說。


我國建廠,特斯拉要解決電池之困?


我們也關注到,特斯拉計劃在今年年底宣布新的SUV廠選址。新的廠可能創造幾千個新就業,不僅來自廠本身,還包括一些在廠周圍設置的供應商。馬斯克表示,這款長續航電動汽車大約會在2年內開始生產。這將是繼ModelS、ModelX和Model3之后,特斯拉的第四款量產車。


馬斯克在第一財季電話會議上宣布,新廠的選址最早將在今年夏天公布,最晚會在年底公布。他還表示,該公司將會宣布第二家超級電池廠在我國的選址。特斯拉目前只有一家汽車廠,位于加州佛利蒙,原先是豐田和通用汽車的合資廠。特斯拉還在內華達州擁有一家超級電池廠。馬斯克還表示,這兩個廠產量都很滿,無法額外新增產量。“佛利蒙不能在生產ModelY了。”他說,“已經擁擠不堪了。”


特斯拉的汽車廠與超級電池廠相距超過200英里。馬斯克表示,今后的所有特斯拉廠都將在同一個地點生產汽車和電池。外界因此懷疑我國的超級廠也將生產ModelY,但馬斯克并沒有確認。特斯拉目前所有的生產都在美國完成,部分買家也將此視作一大賣點。隨著我國積極推廣電動汽車發展計劃,尤其是取消了海外廠商在我國組建合資公司時的持股比例限制,因而大大新增了吸引力。特斯拉選擇在我國建廠也完全符合預期。


其實市場關于特斯拉是愛恨交加的,一部分用戶覺得它引領了一個新的發展時代,尤其是對新能源車的發展起到舉足輕重的用途;但也有一部分用戶認為它必將倒閉,產量跟不上發展需求。


對沖基金為何看衰特斯拉?


有對沖基金對特斯拉一直不感冒,唱空特斯拉的論調也一直彌漫市場。有分析師甚至表示,特斯拉與華爾街有史以來最大的敗筆之一的安然的結局將類似。安然在2000年八月二十三日創出90美元的歷史新高之后,該公司股價一路走低,在300多個交易日后股價清零。特斯拉股價自2017年九月十八日創出385美元的歷史新高之后,同樣也一路走低。看空的分析師表示,特斯拉逃不出最終破產的命運。


有人預測,特斯拉將在未來3—六月內破產。也有人說,假如沒有華爾街銀行或私人投資者的支持,破產是特斯拉的唯一出路。特斯拉創始人馬斯克并不以為意,他表示,特斯拉將在第三季度和第四季度出現盈利和正現金流,所以并不要籌集資金。而之前有投行的研報表示,特斯拉今年要融資25億美元至30億美元。當然看空的分析師有很多理由不信任馬斯克所言,畢竟,早在2016年的時候,馬斯克就表示,特斯拉將會實現盈利,也不要更多的資金。但事實并非如此。


甚至還有投資者把馬斯克告上法庭,理由是就Model3產量目標一事對他們進行了誤導,結果他們在對特斯拉進行投資之后蒙受損失。2017年六月,特斯拉股價創下385美元的最高紀錄,隨后該公司股價一路下跌,至今跌幅已經達到了大約22%。


馬斯克“赤膊上陣”睡地板,老板“監工”無所不用其極?


近日,有消息稱,最近,馬斯克很忙碌,甚至連回家洗澡的時間也沒有,直接睡在廠地板上。對此,他表示,“我不認為人們在經歷艱難的時候,而CEO卻像在度假。”當然,也從一個側面印證,特斯拉的產量確實遭受了困難,要老板親自來督陣了。


來自高盛集團分析師的一份研究報告顯示,特斯拉“目前的Model3車型可持續生產率很可能還在(每周)2000輛以下”,具體而言大概在每周1400輛左右。信用評級公司穆迪將特斯拉的信用評級從B2下調至B3,并將其前景從穩定轉向負面,理由是特斯拉Model3產量嚴重不足以及公司財務狀況緊張。要了解Model3是特斯拉最重要的產品,他們要憑借Model3獲取足夠的利潤。


此外,美國當地三月二十九日,特斯拉在一份發給顧客的通知中表示,在寒冷地區,ModelS車型的動力轉向螺栓可能會出現過度腐蝕,進而可能導致動力轉向系統出現問題。受影響的是特斯拉在2016年四月之前生產的ModelS,于是特斯拉共計召回12.3萬輛車。因為召回問題,特斯拉的股價下跌了近4%。


特斯拉只有一家組裝廠,就是灣區Fremont的廠;這里曾經是豐田和通用汽車的廠。目前所有的車型,ModelS、ModelX和Model3都來自于這家廠。特斯拉在2010年買下了這個廠,并在2017年進行了大規模擴建,提出了2018年產量50萬輛的宏偉目標。按照目前的產量進展,這個目標基本不可能完成,第一季度總產量還不到3.5萬輛。


為何Model3的產量上不來?


眾所周知,特斯拉推出Model3以來,持續出現了生產延遲,跟最初的預期相比有很大的差異,這讓市場頗不滿意。此前,特斯拉表示,Model3周產量今年第一季度結束時將達到2500臺,第二季度結束時,將達到5000臺。但卻與事實極不相符。


而造成產量上不來的原因之一,就是馬斯克在汽車生產方面過于相信機器人和自動化。四月初,馬斯克稱他將負責對Model3的生產進行直接監督。馬斯克還認為,應該有一個人在前線指導,這就是他一直睡在廠的原因。不過,我們也關注到,馬斯克曾在Twitter上表示,在Model3的生產中,特斯拉所使用的機器因為其復雜性而拖慢了車輛的生產進度。馬斯克表示:“特斯拉使用了過多的自動化設備,而這是一個錯誤。確切的說,這是我的錯誤。我低估了人類員工的能力。”馬斯克在給員工的一封信中表示,他希望在六月底之前將Model3車型的產量提高到每周6000輛。


而且,特斯拉還暫停了產品線進行升級。馬斯克表示:“我們將會暫停3-5天,從而進行全面的升級。在升級之后,下個月Model3的周產量將會達到3000-4000輛。下一次升級會在五月底開始。到了六月底,Model3的周產量將達到6000輛。”當然馬斯克是不是能兌現這種產量預期尚要觀察。


據統計,特斯拉在過去12個月里平均每分鐘“燒掉”8000美元,按照這一速度,特斯拉將于今年八月份耗盡目前的現金儲備。可見,馬斯克確實是要錢的。最新財報顯示,特斯拉2017年全球營收上升達到近120億美元,上升率超過67%。值得關注的是,我國市場表現尤為突出,較2016年同比上升超過90%,成為特斯拉全球上升最快的市場。眾所周知,目前國內的BAT都紛紛“插手”智能汽車領域,在電動汽車市場也有布局,未來的爭奪會不會和特斯拉形成正面的抗衡,或許都存在著不可確定性。


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