特斯拉或將再一次陷入“電池門”事件。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布通告，稱在九月十七日收到了一份車主代表的缺陷申請，申請中指出，特斯拉ModelS和ModelX的電池組存在缺陷，這些缺陷可能會導致車輛發生“非撞車性火災”。目前，NHTSA已就此缺陷展開調查。

今年五月，特斯拉ModelS(參數|圖片)車型在沒有任何事故的情況下，一個月內發生了三起自燃事件。隨后，特斯拉公布了BMS軟件更新，并通過OTA軟件升級的方式修改ModelS和ModelX(參數|圖片)車型上管理設置，以此進一步保護電池，提高電池壽命。

但實際情況是，這次更新的目的并非簡單地升級優化。NHTSA在通告中提到，“這些車主從五月開始收到了一個或多個備用電池管理的軟件更新，這些更新實際上是為了應對一個潛在的缺陷，該缺陷可能會導致電池組發生非碰撞性火災。”

特斯拉這種通過軟件升級來挽救的方式，車主似乎并不愿意買賬，同時也并不符合NHTSA的管理要求。

車主代表在申請中提到，“軟件更新并不能解決受影響的電池組發生非碰撞性火災問題，特斯拉本應告知NHTSA這一缺陷的存在，并進行安全召回。”然而特斯拉卻沒有這樣做，這使得車主們認為，“特斯拉正在使用無線軟件更新來掩蓋和掩蓋其車輛電池的一個潛在的廣泛存在危險問題。”

收到申請后，NHTSA也公開表示，他們正在評估特斯拉是否應該在五月召回2000輛電動汽車，同時也已經展開了一項審查，以評估特斯拉處理2012-2019款的ModelS和ModelX車型軟件升級方法。

此外，申請中還提到，特斯拉此次OTA升級使得車輛的續航里程有所減少。對此，在今年的八月，特斯拉也曾公開承認，“一小部分較老的ModelS和ModelX車主可能注意到，在為了提高電池壽命而進行的軟件升級之后，他們在充電至最大電量狀態時，續航里程略有縮短。”這也進一步加深了車主的不滿。

車主們的擔憂不是沒有來由的，就在今年的三月，美國佛羅里達州戴維市的一輛特斯拉ModelS發生撞車事故。這起事故導致司機死亡，并引發一場大規模的汽車火災。據悉，該車的電池在被安裝到拖曳設備上后仍多次起火。當時，NHTSA就曾懷疑，“汽車的某個缺陷造成了不合理的安全風險。”而此次申請則再一次印證了這個猜想。

截止目前，特斯拉方面還為發表相關聲明。假如事實成立，特斯拉無疑會面對沉重的財務負擔，并可能損害其聲譽。不過按照馬斯克的個性，應該不會選擇輕易地“就范”，實際上，特斯拉無視NHTSA的先例也比比皆是。

去年，特斯拉針對Model3(參數|圖片)車型公布的安全聲明就沒有遵守NHTSA的指導方針，該公司聲稱Model3是NHTSA測試的車型中受傷概率最低的，為此，NHTSA要求聯邦貿易委員會調查特斯拉這些聲明是否構成不公平或欺詐行為。

針對此事，NHTSA首席顧問JonathanMorrison在給特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克的一封信中表示，“這并不是特斯拉第一次無視NHTSA的指導方針，這種做法可能會誤導消費者，并給予特斯拉相對其他公司不公平的市場優勢。”

假如說這只是特斯拉的“小動作”，那么在2016年，馬斯克可謂是對NHTSA“公開叫板”，他曾表示提交給NHTSA的大多數安全投訴都是“欺詐性的”，并暗示這些投訴是阻撓他的電動汽車公司的廣泛陰謀的一部分。

可以預見，針推此次事件，特斯拉還將與NHTSA周旋一段時間。當然，無論馬斯克的“腰桿”有多硬，電池的安全問題都是特斯拉必須邁過的坎。

不難看出，消費者已經對特斯拉可能存在的缺陷有所察覺，沒有人會拿自己的生命開玩笑，當最基礎的安全得不到保障時，無論特斯拉積累了多少的技術優勢，都將成為空談。關于馬斯克來說，真誠且務實，可能遠比“嘴硬”更接近他所追求的“sexy”。