韓系電池生產公司對我國市場的覬覦由來已久，而今SKI正加快其布局我國市場的步伐。

高鎳NCM811亮劍

據媒體報道，日前SKI已經被北汽集團（BAIC）選擇為新型電動汽車的電池供應商，該款電動汽車計劃于2020年下半年在國內上市，而高鎳電池成為此次SKI供貨北汽的一大亮點。

眾所周知，長期以來由于鈷金屬價格高企且供應不穩定，包括特斯拉在內的不少車企都已經著手致力于無鈷電池的研發，而此次SKI供應的電池將是低鈷高鎳NCM811，與其他類型的NCM相比，它能夠進一步降低生產成本，將在我國迅速獲得市場份額。

據了解，將為北汽新能源供應的電池是由SKI在我國的第一家廠——SKI常州廠生產。2019年十二月，SKI與北汽合資成立的北電愛思特(江蘇)科技有限公司正式在常州竣工投產。該廠年產量7.5GWh，重要生產NCM811軟包電池，將為北汽新能源高端品牌ARCFOX配套，可滿足15萬輛電動汽車的動力鋰離子電池需求。

上下游雙向布局

值得注意的是，早在幾年前SKI等韓系電池生產公司就曾經雄心勃勃向我國市場大舉進攻過，但是卻遭遇了滑鐵盧。2015年三月，我國國家工信部制定公布《汽車動力蓄電池行業規范條件》，只有使用符合《規范條件》公司所生產動力鋰離子電池的新能源汽車，才能登上《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》獲得新能源補貼。

而SKI等日韓公司當時沒能進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司名錄，這意味著搭載日韓公司生產的動力鋰離子電池的車型將拿不到補貼。這不僅迫使許多車企更換了電池供應商，也令韓日等電池廠商不得不暫停了在我國的投資等相關業務。

時間到了2019年，我國國家工信部決定廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，同時國家發改委聯合商務部公布《鼓勵外商投資產業目錄》，明確提出了鼓勵外資公司在我國進行優質動力鋰離子電池及其相關產品的投資。當時業內即有人預測，未來日韓系動力鋰離子電池公司在華展開收購、并購、建廠等動作將更加頻繁，并逐漸成為常態。

果不其然，2019年SKI即與億緯鋰能商討要成立合資公司。根據2019年九月億緯鋰能公布的通告，億緯鋰能或子公司億緯亞洲擬與SKI簽署《合資經營合同》，雙方規劃合資建設20-25GWh動力鋰離子電池產量，以積極推進公司在新能源電池領域的發展。該合資公司擬生產軟包動力鋰離子電池，其中億緯鋰能或億緯亞洲將以現金出資5.25億美元，占合資公司注冊資本的50%。

不僅如此，據電池我國網了解，到2020年年底，SKI位于江蘇鹽城的第二座我國廠也將完成建設，產量為20GWh；該廠的電池產量重要供應在鹽城的東風悅達起亞汽車。

除此之外，為了搶奪我國市場，SKI還在上游材料領域積極展開布局，與我國本土供應商簽訂供貨協議。

2019年三月，SKI與天齊鋰業全資子公司TLK簽訂了《長期供貨協議》，SKI向TLK采購氫氧化鋰。協議約定的單一年度氫氧化鋰產品基礎銷售數量合計約占TLK位于澳洲奎納納地區的氫氧化鋰建設項目達產后年產量的20%-25%。此外，雙方還簽訂了一份《諒解備忘錄》，就電池供應鏈及相關技術研發等事項進行了約定，其有效期為兩年。

另外，中科電氣2019年年底在互動平臺表示，公司負極材料產品已進入SKI供應體系，目前開始已經有了批量供貨。

實力不容小覷

從實力上來說，作為韓系電池三巨頭之一的SKI頗不容小覷。據韓國SNEResearch公布的調研數據顯示，2019年全球動力鋰離子電池出貨量約為116.6GWh，同比上升16.6%。其中，前十大公司的出貨量總和為101.3GWh，占全球總銷量的86.87%；SKI實現出貨量1.9GWh，同比上升137.50％，位列全球出貨量排名第10位。SKI目標是，到2025年躍居全球電動汽車動力鋰離子電池市場前三。

據了解，目前SKI量產的軟包電芯能量密度可達260Wh/kg。根據此前的規劃，SKI在2019年正極材料體系將由NCM622升級為摻雜NCM811的NCM622體系，負極材料在2021-2022年將由石墨升級為硅碳負極。2020年的能量密度目標為284Wh/kg，2021年的能量密度目標為294Wh/kg，2022年能量密度有望達到314Wh/kg，隨著硅碳負極的使用2023年能量密度將達到319Wh/kg。

根據SKI此前透露的產量計劃，SKI計劃把電池生產規模增至2025年的100GWh。目前正在建設的SKI我國鹽城廠和匈牙利科馬羅姆廠，以及美國佐治亞廠未來也將陸續投入使用，到2022年SKI電池生產規模將增至60GWh。

對SKI等韓國公司在我國的布局，此前我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍曾表示，2020年政策開放以后，競爭還會進一步加劇，因為未來日韓公司包括三星、LG、SKI、松下等在我國都有非常大的產量布局，目前這些公司都在快速建設產量。

電池我國網認為，雖然國家將新能源汽車推廣應用財政補貼政策執行期限延長至2022年年底，很大程度上平緩了補貼退坡力度和節奏，但國內公司終究還是要面對無補貼的競爭環境，如今SKI等日韓公司志在我國市場，一番激戰肯定是不可防止的，國內公司宜及早籌謀。

君不見，今年一季度LG化學在我國動力鋰離子電池市場的洶涌表現嗎？