2019年六月，我國動力鋰電池裝機(jī)總電量約6.61GWh，同比上升131%，環(huán)比上升16%。平淡無奇的數(shù)據(jù)背后，卻隱藏著大秘密。

（來源：微信公眾號新能源汽車界ID：nev168作者：王賀）

禪有悟時，看山不是山，看水不是水。

這是宋代禪宗大師青原行思提出的參禪境界中的第二重境界，用在當(dāng)下的動力鋰電池裝機(jī)數(shù)據(jù)上，似乎也很恰當(dāng)。

近日，高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)最新公布的《動力鋰電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年六月我國新能源汽車生產(chǎn)約12.9萬輛，同比上升95%，環(huán)比上升16%；動力鋰電池裝機(jī)總電量約6.61GWh，同比上升131%，環(huán)比上升16%。看似平淡無奇的數(shù)據(jù)，背后卻隱藏著大秘密。

洗牌加劇

2019年六月，共有47家公司實現(xiàn)動力鋰電池裝機(jī)。動力鋰電池裝機(jī)量排名前十的公司為寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、比克電池、卡耐新能源、時代上汽、鵬輝能源和蘇州宇量。這十家動力鋰電池公司的裝機(jī)量合計約5.68GWh，約占整體的86%。

俗話說，沒有比較就沒有傷害。與五月的動力鋰電池裝機(jī)數(shù)據(jù)比較之后，便能發(fā)現(xiàn)六月數(shù)據(jù)背后的秘密。

上海證券認(rèn)為，與五月的動力鋰電池裝機(jī)數(shù)據(jù)相比，六月裝機(jī)量前五名次不變，而6-10名則出現(xiàn)明顯洗牌，比克、卡耐、鵬輝等重進(jìn)前十。二線公司裝機(jī)差距不大，競爭激烈。

競爭有多激烈？

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)公布的2019年五月《動力鋰電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年五月動力鋰電池裝機(jī)量排在6-10名的公司是時代上汽、聯(lián)動天翼、欣旺達(dá)、多氟多和中航鋰電。與2019年六月裝機(jī)量6-10名相比，除時代上汽外，其余四個名次均發(fā)生了變化。

差距有多小？

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)公布的2019年六月《動力鋰電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年六月動力鋰電池裝機(jī)量第6名比克電池的裝機(jī)量為0.12GWh，而第10名蘇州宇量的裝機(jī)量為0.08GWh，兩者僅相差0.04GWh。

無獨有偶，動力鋰電池“白名單”的取消，更是為市場平添了許多變數(shù)。

不久前，工信部決定自2019年六月二十一日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件公司目錄也同時廢止。

據(jù)路透社報道，外國公司表示，我國取消其推薦的電池供應(yīng)商名單的這一決定，或?qū)⒋蜷_全球最大的電動汽車電池市場。某外國電池制造商高層表示：“我們對這些名單的取消感到欣慰。”

如何破局

那么，面對洗牌加劇，外國電池廠商即將入局的市場，國內(nèi)動力鋰電池公司應(yīng)如何破局？

民生證券認(rèn)為，在電動全球化的背景下，國內(nèi)動力鋰電池第一梯隊的供應(yīng)商有望憑借自身優(yōu)勢進(jìn)一步開拓海外市場，同時，國內(nèi)市場限制放開后，海外供應(yīng)商有望加速布局國內(nèi)市場，全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商將共同推進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用發(fā)展。

2019年二月十三日，國軒高科公布通告，全資子公司合肥國軒與BOSCH在合肥簽訂了《采購協(xié)議》。合肥國軒作為BOSCH合格供應(yīng)商，將為BOSCH供應(yīng)鋰離子電池、模組和電池包（零件、產(chǎn)品）等。

2019年六月二十五日，寧德時代宣布將擴(kuò)大對歐洲生產(chǎn)研發(fā)基地項目的投資規(guī)模，新增后項目投資總額將不超過18億歐元（約合141億元人民幣）。

國內(nèi)公司走出去，國外公司也為即將重返我國市場做足了準(zhǔn)備。

2019年一月，LG化學(xué)表示，計劃在2020年前投資1.2萬億韓元（約合10.7億美元）擴(kuò)大其在我國的兩座電池廠，以滿足不斷上升的我國及全球需求。

2019年六月十二日，吉利汽車公布通告稱，其間接持有99%股權(quán)的附屬公司上海華普國潤，與韓國LG化學(xué)訂立合資協(xié)議，并將成立合資公司。

在分析師張濤看來，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡及日韓公司重回我國市場，國內(nèi)動力鋰電池公司將承受更大的壓力，在此時發(fā)力海外市場，也是繼續(xù)贏得發(fā)展契機(jī)的重要選擇。

“車企布局動力鋰電池領(lǐng)域，已對動力鋰電池格局出現(xiàn)較大的影響。”我國動力鋰電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長、我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長王子冬表示，目前的市場份額已經(jīng)開始向車規(guī)級的電池公司集中。

上海證券認(rèn)為，從2019年上半年來看，裝機(jī)量前十的公司裝機(jī)量占比達(dá)88%，較2018年全年上升了4.81個百分點，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。其中寧德時代裝機(jī)13.64GWh，占比達(dá)45%。比亞迪實現(xiàn)裝機(jī)7.36GWh，占比達(dá)25%。億緯鋰能后來居上，上半年實現(xiàn)裝機(jī)560MWh，裝機(jī)量躋身前五名。

“球門效應(yīng)”

車規(guī)級公司春風(fēng)得意，非車規(guī)級公司的路又在何方？

王子冬指出，當(dāng)下動力鋰電池公司正迎來一場大洗牌。在這次洗牌中，非車規(guī)級的公司幾乎沒法生存。

“所謂車規(guī)級和消費類電子產(chǎn)品電池的開發(fā)理念完全不同，一個是從上往下，一個是從下往上。消費類電子產(chǎn)品就是從下往上開發(fā)，先做電池，但電池怎么做就要車企來想辦法。”王子冬說。

王子冬進(jìn)一步解釋：“從上往下的開發(fā)，就是先看車輛對整個電池組有什么樣的要求，然后研究如何高效利用電池包里的空間，再研究用什么材料的電池。”

正如王子冬所說，車規(guī)級產(chǎn)品質(zhì)量的要求符合“球門效應(yīng)”。球打在球門柱上，可能會往里彈，也有可能往外彈。所以汽車人認(rèn)為，靠近門柱都很危險，要繼續(xù)往里收。

六月動力鋰電池裝機(jī)數(shù)據(jù)背后的大秘密