進入2020年，鋰離子電池公司搶占電動自行車（輕型車）領域電池市場的步伐在加快，無論是傳統動力、消費類鋰離子電池巨頭，還是傳統鉛酸蓄電池公司都在爭相進場“跑馬圈地”。

四月二十二日，遠東電池與小牛電動簽署戰略合作協議，遠東電池將為小牛電動自行車、電動摩托車供應鋰離子電池。“小牛電動規劃今年的銷售目標增幅在40－50％，遠東電池將成為主力圓柱18650電池供應商之一，”遠東電池負責人告訴電池我國網，此次合作重要基于但不限于圓柱18650電池，雙方關于后續圓柱21700電池、三元軟包以及鐵鋰軟包在高速電摩和國標電動自行車的深入合作也在技術探討中。

據電池我國網了解，這已經是近年來鋰離子電池公司進入電動自行車領域的多項動作之一，此前包括寧德時代、星恒電源、比克電池、ATL、比亞迪、海四達等眾多動力鋰電池或消費類電池巨頭已經進場。此外，包括傳統的鉛酸蓄電池龍頭公司也在積極進行鋰離子電池產線建設，參與到電動輕型車“鉛改鋰”大潮中來。

鋰離子電池公司為何熱衷電動輕型車市場？

“隨著電動自行車‘新國標’的執行，以及電動輕型車應用場景的不斷擴大，鉛酸電池被鋰離子電池逐步替代是趨勢，目前業界對此趨勢基本形成了共識。”一電池公司人士告訴電池我國網，鋰離子電池質量更輕、體積更小、續航更長、充電更快、壽命更久、污染更少，而且成本也在持續下降，不少電動輕型車公司已主動由鉛酸向鋰電切換。

日前，國家工業和信息化部公布數據顯示，2019年我國電動自行車產量為2707．7萬輛，同比上升6．1％。其中，電動自行車營業收入749．9億元，同比下降8．4％；實現利潤總額36．3億元，同比上升4．6％。

據電池我國網了解，目前電動自行車帶電量一般在0．5kWh－1．2kWh之間，而電動摩托車單車帶電量可達4kWh。從過去幾年的數據來看，目前我國電動自行車每年上升量在2700萬－3000萬輛。按一輛電動自行車1kWh帶電量來算，假如未來鋰離子電池在新增電動自行車中滲透率達到50％，那么每年對鋰離子電池的需求量就達到13．5GWh－15GWh，需求量非常可觀。

另一方面，共享單車、外賣、物流等新商業模式的出現及快速上升，也帶動了電動輕型車需求的長期看好，進而也為該領域鋰離子電池需求持續上升供應支撐。

值得一提的是，新商業模式的出現也帶動了電動自行車應用場景的外延，使得電動自行車關于續航、安全、充電以及騎乘體驗提出了更高的要求，使得鋰離子電池相較于傳統鉛酸蓄電池優勢更為明顯。

據電池我國網了解，為搶占鋰電自行車市場機遇，國內已有多家動力鋰電池公司成立小動力業務部門，專注鋰電自行車等小型動力市場。

巨頭紛紛“跑馬圈地”進場“姿態”花樣繁多

就目前來看，鉛酸蓄電池仍然是電動自行車市場的主力軍，鉛酸蓄電池廠家在電動自行車領域有著多年積攢的渠道、品牌優勢。鋰離子電池公司跨界殺入也有一定的挑戰。不過，共享單車、快遞、外賣等新業態也給了鋰離子電池公司進軍電動自行車市場帶來了新的機遇。

2019年六月，寧德時代宣布與移動出行平臺哈啰出行及普惠金融服務平臺螞蟻金服在上海舉辦戰略合作公布會，共同出資10億元人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動汽車基礎能源網絡的換電業務。此舉標志著寧德時代正式進軍電動自行車領域。