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夸特斯拉是“領頭羊” 比爾·蓋茨卻為入手保時捷電動汽車“暗爽”

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年05月08日  

特斯拉的“狙擊者”們開始發力,安全可靠、豪華設計與高檔質感等,將是傳統豪門對抗特斯拉的有力武器。


(來源:微信公眾號“車壹條”ID:cheyitiao作者:耿慧麗)


電動汽車新貴特斯拉已經成為傳統豪華品牌汽車的有力挑戰者,但并非人人都買特斯拉的賬。曾經的世界首富比爾#8226蓋茨就給特斯拉發了“好人卡”。


日前,比爾#8226蓋茨在一檔訪談節目中表示,特斯拉是推動電動汽車行業的領頭羊,但他自己剛剛買了一輛保時捷Taycan,這是他買的第一輛電動汽車。


談及新入手的愛車時,比爾#8226蓋茨一邊“吐槽”很貴:“溢價很高”,但依然滿心歡喜,滿臉抑制不住的微笑地表示:“它非常酷,我很喜歡它。”。


比爾#8226蓋茨為何一邊夸特斯拉是電動汽車新貴,卻轉頭入手保時捷的電動汽車?這背后究竟為何?原因值得外界細品。在上述訪談節目中,比爾#8226蓋茨并未進一步解釋選擇保時捷而放棄特斯拉的真正原因。


很顯然,不是因為錢。關于昔日世界首富、“不差錢”的比爾#8226蓋茨,別說買一輛電動汽車,就是把特斯拉、保時捷、捷豹等豪華品牌的電動汽車都買一遍也不是問題。再說,特斯拉售價在一輛保時捷Taycan面前,都是“小巫見大巫”。


有網友說,根本沒啥過度解讀的,就憑一條,比爾#8226蓋茨一直以來都是保時捷鐵粉呀。媒體公開報道稱,在座駕選擇上,比爾#8226蓋茨更青睞保時捷:家有1999款保時捷911敞篷版和1988款保時捷959,后者全球一共才230臺。


平時比爾#8226蓋茨開保時捷911,但最喜歡的還是保時捷959,這輛車在獲總統特批后才上了路。因為排放不達標和沒有碰撞安全級別證明,這輛車在加州一直禁止上路行駛。直到被禁將近10年后,克林頓總統親自簽發了一項聯邦法令,允許蓋茨合法的駕駛那輛老保時捷959。


即便如此熱衷于保時捷,但在電視上一個勁兒夸特斯拉的比爾#8226蓋茨,為何連“嘗鮮”的機會都不愿給?


壹姐大膽揣測,猶如在婚戀市場占優勢的漂亮小姐姐或小哥哥們,總喜歡對追求者發“好人卡”那樣,在表達出“你很好,但咱們不合適”等善意的拒絕背后,往往隱藏著不是嫌對方太丑就是太窮、人品不可靠等“扎心”的真實理由。


同理可證,想買多少電動汽車都不是問題的比爾·蓋茨,選擇保時捷而不是特斯拉,背后很可能也有著諸多冷冰冰的“扎心”理由。只是,在億萬電視觀眾面前,“會做人”的比爾#8226蓋茨沒必要讓特斯拉及其創始人馬斯克難堪而已。


壹姐斗膽揣測,比爾#8226蓋茨除了礙于自己公開的保時捷鐵粉身份,不愿選擇特斯拉“嘗鮮”可能還有以下幾個理由:


首先是安全因素。特斯拉以電動汽車新貴的身份在汽車行業快速崛起,重要憑借的是科技前衛,但在汽車最重要也最基礎的條件——安全上,特斯拉一直不太靠譜。


二月九日,一輛特斯拉Model3在深圳試駕過程中發生碰撞,車輛前臉嚴重變形,所幸沒有人員傷亡。據媒體報道,Model3的百公里加速僅為3.5秒,加速過快或許是這場事故的重要原因。


已經很難說清楚這是特斯拉全球第幾起碰撞事故。和自動駕駛系統以及動力鋰電池系統故障導致的碰撞、自燃事故相比,加速過快導致的碰撞問題只能算小巫見大巫。


一月十八日,美國普萊斯頓一輛ModelS碰撞后起火,司機死亡。雖然目前事故原因尚在調查中,不能確定這場事故到底是由于司機超速還是自動駕駛系統導致,但特斯拉的Autopilot(自動輔助駕駛功能)絕對稱不上安全。


有媒體統計,從2016年年初到2019年八月,全球范圍內公開報道的特斯拉重大事故共發生了25起,導致8人死亡。其中有12起發生起火,接近總量一半。有關Autopilot的事故至少發生了15起,有4起事故造成人員死亡。


雖說起火自燃似乎是目前技術條件下電動汽車很難防止的共性問題,但并非都是特斯拉這樣的水準。傳統車企電動汽車先鋒日產推出的聆風純電動汽車,上市9年全球累計銷售41.5萬輛,保持零事故零自燃的記錄。


有愿意為特斯拉的科技前衛買單,忽略其在安全可靠、品質設計等瑕疵的“激進派”富豪,甚至發生碰撞后依然很認可,認為其安全性經受住考驗的“鐵桿粉絲”,自然也不乏惜命、不愿意做電動汽車人肉測試者的謹慎派富豪。


二是產品實力因素。特斯拉曾以重新含義汽車、傳統豪華品牌“革命者”的定位打響江湖名聲,但當傳統豪華品牌發力電動汽車,依然展示出“你大爺還是你大爺”的寶刀未老風范。


就拿比爾·蓋茨入手的保時捷Taycan來說,就被不少專業汽車媒體稱為特斯拉的“狙擊者”。


去年九月正式上市的保時捷Taycan,共有兩款車型,TaycanTurboS和TaycanTurbo,售價區間為149.8-179.8萬元。電池方面兩車均采用93kWh的方形鋰離子電池組,NEDC工況續航里程超過465km。充電方面,Taycan是第一款系統電壓達到800V的量產車型。支持快充,從電量5%充至80%僅需22.5分鐘,充電5分多鐘即可行駛100公里。


另外,保時捷Taycan自動駕駛達到L4級,擁有5塊大屏。論科技感,比特斯拉ModelS更勝一籌。


雖然從續航里程上看續航里程達到近600公里的ModelS在保時捷Taycan面前依然有明顯優勢,但在自動駕駛、百公里加速,快速充電等方面,后來者保時捷Taycan更具優勢。而在車輛的外形、內飾設計上,擁有多年豪華車相關經驗的保時捷更是實力碾壓“科技簡約”范兒的特斯拉。


三是理念不同。正如老一代人常常覺得年輕一代太冒進、不靠譜相同,身為上一代科技富豪的比爾·蓋茨,好像也不大看好馬斯克這樣的科技新貴,認為其太瘋狂。


去年,比爾·蓋茨在接受媒體采訪時就表示,其看好電動汽車,認為電動汽車和自動駕駛汽車會成為偉大的東西,但并不看好馬斯克的超級高鐵(HyperloopOne)項目::“我不確定超級高鐵的概念是否有意義,讓它安全是很難的。”


長期以來,“科技狂人”馬斯克及其開創的項目一直面對“太瘋狂、不現實”的批評和質疑,相較之下,特斯拉電動汽車已經算是最接地氣和現實的項目。


即便如此,依然不乏比爾·蓋茨這樣的謹慎派富豪對其投出否決票。而安全,恐怕是這些富豪拒絕特斯拉的首要因素。


夸特斯拉是“領頭羊”,比爾·蓋茨卻為入手保時捷電動汽車“暗爽”


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