在新能源汽車補貼不斷退坡的背景下，磷酸鐵鋰離子電池的成本優勢明顯。我國化學與物理電源行業協會的數據顯示，目前國內三元鋰離子電池電芯報價約在0.9元/Wh左右，磷酸鐵鋰離子電池在0.7元/Wh左右。

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而比亞迪的“刀片電池”，似乎也頗有些這樣的意味。近日，工信部公布最新一批新能源汽車推廣目錄，包含了比亞迪生產的比亞迪牌7009BEV1純電動轎車。

比亞迪方面向上證報證實，該款汽車正是首個搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV純電動轎車。

比亞迪牌7009BEV1純電動轎車信息

何謂刀片電池，有何特點？

刀片電池的命名，源自其產品較傳統方形電池更加扁平和長條。比亞迪的CTP電池（即刀片電池）基于方形鋁殼電池，將電芯扁平化，且減少電池外殼中橫梁、縱梁的使用，使得更多單體電芯可布置在電池包中，這一操作可將電池包空間利用率從原先的50%提升到60%以上。

比亞迪專利顯示，公司刀片電池長度最長可達2500mm，是傳統普通磷酸鐵鋰離子電池的10倍以上，極大地提升電芯的成組效率，并可以基于不同需求調節尺寸的一系列電芯。

天風證券研報稱，比亞迪的刀片電池，可以將電池包利用率提高10%左右，體積比能量密度大幅提升10%至20%；減少鋁殼物料成本，成本下降20%至30%；具有高安全、長壽命、散熱快等特點。

比亞迪CTP技術介紹來源：天風證券研報

動力鋰電池作為新能源汽車的核心部件，當前市場主流的產品類型有三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，而由于磷酸鐵鋰離子電池的能量密度較低等原因，當前三元鋰離子電池在乘用車領域占據了大部分市場。而磷酸鐵鋰則占據大客車市場主流。

在外界看來，比亞迪刀片電池的價值在于，大幅提高了搭載磷酸鐵鋰離子電池的新能源汽車的續航里程，可以與三元鋰離子電池一較高下。

同時，在新能源汽車補貼不斷退坡的背景下，磷酸鐵鋰離子電池的成本優勢明顯。我國化學與物理電源行業協會的數據顯示，目前國內三元鋰離子電池電芯報價約在0.9元/Wh左右，磷酸鐵鋰離子電池在0.7元/Wh左右。

在一月十一日召開的我國電動汽車百人會（2020）上，比亞迪董事長王傳福稱，比亞迪開發的“刀片電池”將于2020年三月份在重慶廠首次量產，續航里程可達600公里，將搭載在2020年六月上市的新車“漢”身上。

不過，受疫情影響，三月份能否量產可能有變數，不過從比亞迪近期陸續復工情況推測，四月份量產確定性較高。

天風證券研報表示，作為電池新技術“刀片電池”的首款車型，定位為中大型轎車，風阻系數僅為0.233Cd，將生產純電動漢EV與插混車型漢DM版本，EV版續航里程最高可達600公里，有望成為比亞迪在新能源車市場的又一佳作。

有熟悉比亞迪的知情人士表示，刀片電池若成功量產，且性能超越，不排除國外汽車巨頭在乘用車上采用刀片電池。

比亞迪刀片電池已來，新能源車企能接住這把“飛刀”嗎？