動力鋰電池生產商寧德時代宣布擬定增募集資金，規模將不超過200億元。

二十六日晚間，動力鋰電池生產商寧德時代公布通告，宣布擬定增募集資金，規模將不超過200億元。

寧德時代本次募集的資金，將不引入戰略投資者，而是將充分利用市場力量，將名額上限鎖定在35名特定對象投資者，并用于4個募投項目以及補充流動資金。

具體來看，寧德時代將通過本輪募集資金，將投資于寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目(三期)、四川時代動力鋰電池項目一期三項生產擴能項目，投入總額為125億元，在電化學儲能前沿技術儲備研發項目，將投入20億元，其余55億元將重要用于補充流動資金。

此外，寧德時代方面還在同一天公布通告稱，擬投資建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地項目，總投資不超過人民幣100億元。

中關村新型電池技術創新聯盟于清教向第一財經記者表示，從寧德時代選擇投資的這三個項目來看，均對準了目前寧德時代及動力鋰電池行業正在面對的“要害”，其中包括產量與需求的不匹配、高性能電池的需求出現，以及頭部公司間的競爭加劇。

目前，隨著全球新能源汽車市場上升，特斯拉、蔚來等新能源車企興起，以及傳統車企紛紛轉型新能源，全球動力鋰電池供需緊張，正成為“新常態”。

根據智研咨詢公布的報告顯示，至2020年，全球用于電動汽車的動力鋰電池需求將達到182.84GWh，但期間新增產量將在121GWh左右，這也就意味著，“舊產量”難以滿足“新電池”的要求。

部分車企的新能源汽車的生產正受限于電池產量。奧迪曾稱，受限于其原有合作伙伴的產量無法達到需求，因此將暫緩e-tron部分電動汽車型的出庫；而特斯拉創始人馬斯克更是在其社交網站公開表示，松下方面無法滿足特斯拉的上升需求。

近日，特斯拉和松下將停止在紐約聯合生產太陽能電池，以及在太陽能電池方面的相關合作。雖然，雙方明確表示針對動力鋰電池的合作將持續進行，但業內認為特斯拉先后與LG化學、寧德時代建立供應合作關系，而跟松下“漸行漸遠”背后，與目前的動力鋰電池供應狀態有著密切的關聯。

一家要求匿名的某外資動力鋰電池公司工程人員向第一財經記者談到，該公司正在在全球范圍內新增產量，現有產量仍然無法滿足整車廠的訂單需求，因此不得不舍棄一些規模小、不利于公司轉型的訂單，且考慮到動力鋰電池產線1年左右的投建期，因此目前一些頭部電池公司產量不足的現狀仍將持續一段時間。

第一財經記者了解到，寧德時代計劃募集資金并進行投資的三個擴能項目的預計新增設計年產量的合計值為52GWh。而根據我國化學與物理電源行業協會動力鋰電池應用分會（下稱“動力鋰電池應用分會”）研究部的數據，2019年我國動力鋰電池裝機總量為62.2GWh，其中寧德時代以31.71GWh裝機量位居國內公司第一。目前，寧德時代已經與包括上汽、廣汽等本土車企，以及特斯拉、奧迪、現代等跨國車企均達成合作協議，而寧德時代擴充的產量將超過目前的年度裝機量，若投資正常進行，將使寧德時代的產量有較快速的上升。

此外，寧德時代方面還提出，將投資“電化學儲能前沿技術儲備研發項目”。上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼向第一財經記者表示，這項研究是圍繞能源材料領域的一些核心問題展開研究，在目前高性能電池需求激增與國家多次重申動力鋰電池性能安全的背景下，有一些關鍵點要攻克，其中包括儲能材料、設計及應用場景等方面，寧德時代若能夠在這些方面有所攻克，則意味著能夠在與競爭對手的競爭中占據先機。

寧德時代2019年年度業績預告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤預計盈利40.64億元-49.11億元，同比上升20%-45%。在保持良好的業績下，寧德時代現在又推出大規模融資方法，其相關產量建設項目將有助于公司擴大產量，持續滿足日益上升的市場需求，研發項目則將有助于公司繼續保持領先的技術優勢，開拓新的市場領域，進一步提升公司盈利空間。

于清教認為，雖然寧德時代在行業內保持龍頭地位，但面比較亞迪“刀片電池”、韓系四元電池來襲，以及“合作伙伴”特斯拉將自產電池，這讓寧德時代有一定的緊迫感。此外，近期的新能源汽車市場的下降趨勢，也使產業鏈內公司要有更多的資本來支撐其生存，并為未來賦予動力。

寧德時代擬定增募資200億，緩解高性能電池缺乏之苦