從電池技術(shù)路線，到產(chǎn)品定位、市場布局，從投入時間長度、力度、深度到整體戰(zhàn)略規(guī)劃，幾大家電巨頭或其領(lǐng)導(dǎo)人的選擇都各不相同，發(fā)展也大相徑庭。

當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)站上發(fā)展風(fēng)口，動力鋰離子電池領(lǐng)域跨界入局風(fēng)潮涌動。彼時，家電公司面對行業(yè)的急劇洗牌，為了謀求打開新的局面，家電巨頭紛紛開啟鋰電江湖的勇闖之路。

本文來源：微信公眾號高工鋰電ID：weixin-gg-lb作者：歐楊宇

其中，包括創(chuàng)維、春蘭、格力、長虹等家電巨頭的領(lǐng)導(dǎo)人或集團(tuán)公司自身都紛紛投入到新能源動力鋰電池領(lǐng)域當(dāng)中。

回溯其多年的發(fā)展歷程，家電巨頭在動力鋰電池領(lǐng)域的發(fā)展表現(xiàn)不一，有的成績斐然，有的穩(wěn)步前進(jìn)，有的則差強(qiáng)人意。

從電池技術(shù)路線，到產(chǎn)品定位、市場布局，從投入時間長度、力度、深度到整體戰(zhàn)略規(guī)劃，幾大家電巨頭或其領(lǐng)導(dǎo)人的選擇都各不相同，發(fā)展也大相徑庭。唯一相同的是，其都在不斷摸索和探尋新能源鋰離子電池市場，并尋找匹配于自身轉(zhuǎn)型發(fā)展的路線。

現(xiàn)如今，他們在動力鋰電池領(lǐng)域的發(fā)展都怎么樣了？

開沃汽車-南京創(chuàng)源

在創(chuàng)維集團(tuán)董事長黃宏生掌舵下，開沃汽車2015年創(chuàng)辦南京創(chuàng)源天地動力科技有限公司（下稱“南京創(chuàng)源”），專注于動力鋰電池包和電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器、BMS等汽車核心零部件和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)。

作為開沃汽車開疆拓土的支撐，南京創(chuàng)源自成立以來發(fā)展迅猛，2018年電池裝機(jī)量已達(dá)到0.75GWh。2019年電池包在南京金龍客車中的配裝率超過70%，同年公司高淳基地動力鋰電池規(guī)劃產(chǎn)量4GWh，目前已投入使用。

南京創(chuàng)源總經(jīng)理江民表示，南京創(chuàng)源全部業(yè)務(wù)在滿足開沃汽車需求的基礎(chǔ)上，將逐步對市場開放。

高工鋰電獲悉，南京創(chuàng)源高淳基地二期建成后，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)8GWh動力鋰電池系統(tǒng)、4萬臺電機(jī)及控制器、4萬臺整車控制器；三期項(xiàng)目將用于電池梯次利用和其他部件項(xiàng)目基地建設(shè)。

按照開沃汽車董事長黃宏生的規(guī)劃，開沃汽車預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)新能源客車年產(chǎn)銷2萬臺；新能源專用車年產(chǎn)銷20萬臺；新能源乘用車年產(chǎn)銷50萬臺。

從新能源商用車跨越到乘用車，開沃汽車有其獨(dú)特的策略。背靠開沃集團(tuán)，旗下乘用車品牌天美汽車，將通過“以商養(yǎng)乘”快速建立現(xiàn)金流的良性循環(huán)。

滿足自身體系所需電池的供給以及逐步向市場開放，南京創(chuàng)源將有望獲得更大的發(fā)展空間。

春蘭集團(tuán)-春蘭能源

自1995年以來，春蘭能源已累計(jì)投資20多億元用于動力鋰電池及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用技術(shù)等研究，目前產(chǎn)品已經(jīng)在新能源汽車、儲能電站、通信電源、礦用救生系統(tǒng)、AGV、以及特種電源等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)批量出口。

作為國內(nèi)最早涉及動力鋰電池的公司之一，春蘭能源目前擁有從電池材料、電芯、模組、BMS、PACK和電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

當(dāng)前，公司現(xiàn)有產(chǎn)量2GWh以上，重要為磷酸鐵鋰離子電池，公司重要聚焦新能源客車市場，預(yù)計(jì)今年占公司總體業(yè)務(wù)的70%以上，同時也在加大通信儲能業(yè)務(wù)開拓。

四月，春蘭能源還公布了新一代“全智能”動力鋰電池BMS。實(shí)現(xiàn)了高效雙向智能均衡、精確電量估算、科學(xué)預(yù)警保護(hù)等三大特點(diǎn)。

春蘭能源黨委書記潘宏斌對高工鋰電表示，截至目前，春蘭能源的動力鋰電池及BMS累計(jì)裝車接近30000輛，沒有發(fā)生過一起安全事故。裝有春蘭動力鋰電池系統(tǒng)的公交客車已經(jīng)在全國30個省110多個城市公交批量商業(yè)運(yùn)營，累計(jì)行駛里程100多億公里。

格力-銀隆新能源

從格力董小姐強(qiáng)勢入主銀隆新能源以來，吸引行業(yè)聚焦的聲浪幾乎沒有停歇過。

僅從新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)來看，銀隆向前邁進(jìn)的腳步依舊保持。銀隆新能源主打鈦酸鋰圓柱電池。GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年銀隆新能源動力鋰電池裝機(jī)量達(dá)382267KWh，排名第17位。

今年二月，銀隆的5G公交車正式在遼寧錦州首發(fā)試跑。搭載的鈦酸鋰離子電池可以實(shí)現(xiàn)在-50℃到60℃的溫度內(nèi)完全充放電，尤為適合東北以及大西北的工況環(huán)境。

同時，今年以來，銀隆新能源微公交在浙江安吉、四川成都、湖南寧鄉(xiāng)、河南洛陽先后交付使用。

除了助力各地的公交及客運(yùn)交通體系的改革，銀隆也在擴(kuò)充新的產(chǎn)品線。據(jù)了解，公司目前已經(jīng)推出了MPV艾菲。

高工鋰電注意到，銀隆新能源旗下?lián)碛腥Y子公司珠海廣通，專注于大中型客車的設(shè)計(jì)、研發(fā)與生產(chǎn)。在新能源領(lǐng)域，除了部分車型搭載鈦酸鋰離子電池之外，珠海廣通大部分新能源客車車型應(yīng)用電池以磷酸鐵鋰為主。

據(jù)悉，為了滿足旗下新能源汽車公司的發(fā)展需求，銀隆新能源正在計(jì)劃擴(kuò)充磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量。

與此同時，銀隆新能源也在積極探索儲能市場。2019年，銀隆奧鈦鈦酸鋰1MWh集裝箱儲能系統(tǒng)落地我國科學(xué)院工程熱物理研究所大同分所，成為銀隆在國內(nèi)第一個1MWh集裝箱大型儲能應(yīng)用案例。

2019年，公司為我國鐵塔公司四川、青海、西藏、云南等地區(qū)的通訊基站供應(yīng)鈦酸鋰備電電池將近100MWh。

今年四月，銀隆新能源能量柜率先走進(jìn)華中科技大學(xué)，成為華中科技大學(xué)科研項(xiàng)目的重要組成部分。

長虹-長虹新能源

早在2006年十一月，四川長虹成立控股子公司長虹能源，重要從事堿錳電池及鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。長虹能源于2016年三月在新三板掛牌，證券代碼836239。

2018年三月，四川長虹通過長虹能源以1.20億元現(xiàn)金及1.5億增資獲得江蘇三杰新能源有限公司（現(xiàn)更名“長虹三杰”）51%控股權(quán)，加碼取道新能源。

長虹三杰成立于2014年，產(chǎn)品定位于18650圓柱動力鋰電池，年產(chǎn)達(dá)2.5億Ah，應(yīng)用于電動工具、吸塵器、電子煙、電動汽車、航模、特種等領(lǐng)域。

根據(jù)長虹能源2019年半年報(bào)顯示，長虹三杰2019年上半年?duì)I業(yè)收入1.69億元，凈利潤2863萬元。

不過到2019年十一月，四川長虹作價(jià)5.69億元，將所持長虹能源的全部股份轉(zhuǎn)讓至母公司長虹控股。

從長虹三杰的輾轉(zhuǎn)歷程來看其發(fā)展也受到了一定阻礙。不過長虹控股在接手長虹三杰后，就立刻著手長虹三杰的鋰離子電池板塊產(chǎn)量部署，能夠明顯感受到資源的傾斜。

今年四月，長虹新能源投資19.58億元的綿陽鋰離子電池一期項(xiàng)目正式開工，重要投向小動力領(lǐng)域。項(xiàng)目計(jì)劃分成兩期進(jìn)行建設(shè)，其中一期規(guī)劃于2021年下半年投產(chǎn)；二期將于2022年啟動投建，2023年下半年投產(chǎn)。

長虹控股董事長趙勇表示，新能源產(chǎn)業(yè)是長虹控股戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，公司將整合資源，培育一批新興產(chǎn)業(yè)，加速長虹控股的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

家電巨頭“勇闖”鋰電江湖