電動(dòng)化的風(fēng)暴，正在刮向工程機(jī)械領(lǐng)域。

近日，寧德時(shí)代與三一集團(tuán)在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源工程機(jī)械領(lǐng)域展開緊密合作，推動(dòng)工程機(jī)械行業(yè)電動(dòng)化發(fā)展。

三一集團(tuán)旗下的三一重工，是全球工程機(jī)械前三甲選手，其工程機(jī)械產(chǎn)品國內(nèi)市場份額達(dá)到25.6%，為同在工程機(jī)械第一梯隊(duì)的徐工集團(tuán)、廣西柳工兩家公司的市場份額總和。

毫無疑問，三一在工程機(jī)械領(lǐng)域電動(dòng)化的部署將帶動(dòng)國內(nèi)整個(gè)行業(yè)的“覺醒”。

我國作為“基建狂魔”，工程機(jī)械產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于城鄉(xiāng)道路、城市基礎(chǔ)設(shè)施、特種、水利、電力、交通運(yùn)輸、能源工業(yè)等多領(lǐng)域建設(shè)。

三一重工與寧德時(shí)代本次合作，聚焦的是混凝土機(jī)械、礦用機(jī)械、港口機(jī)械、起重機(jī)械、挖掘機(jī)、重卡等領(lǐng)域。并將進(jìn)一步推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，優(yōu)化工程機(jī)械電池技術(shù)應(yīng)用，同時(shí)開發(fā)基于大數(shù)據(jù)的電池行為跟蹤、故障診斷等新技術(shù)。

高工鋰電獲悉，在此之前，雙方已在廈門港投放了國內(nèi)首批商業(yè)化純電動(dòng)港口牽引車，推動(dòng)港口行業(yè)智能化、綠色化發(fā)展。此外聯(lián)合推出的電動(dòng)攪拌車、電動(dòng)渣土車等設(shè)備，已在國內(nèi)多個(gè)區(qū)域批量運(yùn)用。

此次戰(zhàn)略合作，顯然是在此前基礎(chǔ)上更進(jìn)一步的推進(jìn)。

三一集團(tuán)董事、高級(jí)副總裁黃建龍表示，“這是一次具有開拓性、引領(lǐng)性的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。通過合作的不斷深化，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，兩家公司在產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域、市場推廣等方面將實(shí)現(xiàn)廣泛雙贏。”

對(duì)寧德時(shí)代而言，此舉也意味著其高調(diào)切入工程機(jī)械領(lǐng)域的動(dòng)力鋰電池配套。

兩大龍頭公司握手的大背景是，環(huán)保壓力及2020年“新基建”需求拉動(dòng)下，工程機(jī)械的電動(dòng)化也在明顯加快。目前包括港口、市政、礦山短途倒運(yùn)等應(yīng)用場景下的工程機(jī)械汽車產(chǎn)品電動(dòng)化已悄然開啟。

國內(nèi)工程機(jī)械重要產(chǎn)品保有量超800萬臺(tái)，并且保持每年超40萬的年上升速率。產(chǎn)品種類繁多，帶電量集中在100-300度電。按照單產(chǎn)品平均搭載100度電測算，意味著僅每年新增40萬輛銷量的工程機(jī)械產(chǎn)品帶來的鋰離子電池需求就達(dá)到了40GWh。

市場盤子足夠大，這也讓越來越多的電池公司“摩拳擦掌”。

工程機(jī)械電動(dòng)化風(fēng)暴前夜

高工鋰電獲悉，當(dāng)前港口、城建、礦山短途等應(yīng)用場景的工程機(jī)械電動(dòng)汽車已率先走向電動(dòng)化。

走的較快的是渣土運(yùn)輸車和混凝土攪拌車等城建工程車輛。包括比亞迪、開沃汽車、徐工重卡、中聯(lián)重科、一汽解放、華菱卡車等公司均已推出相關(guān)車型。

其中深圳作為電動(dòng)化的橋頭堡，為落實(shí)《2018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動(dòng)計(jì)劃》，規(guī)劃全部1.5萬泥頭車全面電動(dòng)化，并推行超額減排獎(jiǎng)勵(lì)辦法。已吸引了比亞迪、開沃汽車、徐工重工等車企泥頭車落地。

而港口牽引車、礦用電動(dòng)卡車等特定場景的機(jī)械車輛也進(jìn)入了電動(dòng)產(chǎn)業(yè)化前期的摸索階段，包括三一集團(tuán)、徐州重工、宇通重工、北奔重汽、宏威新能源、河南躍新等公司均開啟了相關(guān)車輛的布局。

不過僅少量車企進(jìn)入執(zhí)行階段。如三一集團(tuán)去年十一月廈門投入首批商業(yè)化純電動(dòng)港口牽引車，而徐工重工則于四川涼山交付了一批純電動(dòng)礦用自卸車。

要指出的是，包括泥頭車、牽引車、礦卡等特殊場景的工程汽車，因體積大、重量和載重重、爬坡困難等，單車型對(duì)電池裝機(jī)量的需求明顯高于普通新能源汽車。如如三一集團(tuán)某電動(dòng)港口牽引車單車帶電量268.7KWh，開沃某電動(dòng)泥頭車整車電量387kWh等。

以上只是工程應(yīng)用領(lǐng)域的冰山一角。

三一重工、柳州重工等頭部玩家的電動(dòng)化覺醒，即將拉動(dòng)國內(nèi)近4成市場份額的工程機(jī)械產(chǎn)品。一場有關(guān)工程機(jī)械電動(dòng)化的浪潮正在襲來。

要特別提醒的是，盡管市場空間廣闊，但工程機(jī)械類產(chǎn)品因使用場景的特殊性，對(duì)電池技術(shù)、產(chǎn)品一致性及循環(huán)壽命等提出更高要求。如礦卡、泥頭車等因工作環(huán)境惡劣且存在普遍超載的情況，電動(dòng)化對(duì)電池循環(huán)壽命、充電速度、電流穩(wěn)定輸出等要求更高。

這也就意味著，關(guān)于動(dòng)力鋰電池公司而言，能否切入該領(lǐng)域，還面對(duì)一定的技術(shù)門檻。目前寧德時(shí)代、比亞迪、國軒、南京創(chuàng)源、力神、億緯鋰能、塔菲爾等少數(shù)電池公司已切入，提前搶占工程機(jī)械電動(dòng)化鋰電市場蛋糕。

三一“覺醒”CATL入局電動(dòng)化風(fēng)暴刮向工程機(jī)械