導讀：不管是對成本的控制，還是對續航技術的要求，新政策無疑關于動力鋰電池提出更高的標準規范。從這兩方面而言，磷酸鐵鋰無疑成為車企眼中的“香餑餑”。

近日工信部公布第331批《道路機動車輛生產公司及產品通告》顯示，進行申報的306款新能源汽車（包括乘用車、客車以及專用車），其中采用磷酸鐵鋰離子電池的車輛占到了78%。隨著磷酸鐵鋰離子電池能量密度和續航技術的突破發展，以及成本、安全等多方面的優勢，磷酸鐵鋰離子電池正在殺回新能源市場。

政策+市場雙驅動磷酸鐵鋰釋放新動能

新能源汽車的發展浪潮已經勢不可擋，為了順應市場規律，國家四部委發力對新能源汽車再發新文，進一步推動新能源汽車產業發展。

日前，財政部、工信部等四部委聯合公布《有關完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提出，將新能源汽車推廣應用財政補貼執行期限延長至2022年底，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%。與以往不同的是，此次政策規定，30萬元以上無法享受補貼，并且還設置了補貼數量上限為200萬輛，同時對續航里程門檻從250公里提升至300公里。

不管是對成本的控制，還是對續航技術的要求，新政策無疑關于動力鋰電池提出更高的標準規范。從這兩方面而言，磷酸鐵鋰無疑成為車企眼中的“香餑餑”。隨著新能源政策補貼逐步退坡，磷酸鐵鋰憑借成本低、安全性能好等特點大有回歸之勢，而磷酸鐵鋰離子電池續航技術的不斷提高，也為其回歸供應了更多可能。值得一提的是，前不久比亞迪刀片電池技術的公布，進一步提升了磷酸鐵鋰離子電池的續航里程，磷酸鐵鋰崛起不是沒有可能。

另外，磷酸鐵鋰的應用市場進一步擴大，不僅在汽車領域開始有翻盤之勢，同時隨著5G基站需求量的新增，磷酸鐵鋰持續釋放增量，憑借安全性、循環壽命、快速充放等明顯優勢，受到5G基站建設的青睞。

可以說，在政策和市場的雙重驅動下，磷酸鐵鋰離子電池迎來利好發展期。

磷酸鐵鋰逐步回暖國產電池持續發力

作為新能源電池的重要一極，隨著磷酸鐵鋰的逐步回暖，國內公司不僅頻頻發力，同時國產磷酸鐵鋰離子電池也開始向海外市場進軍。

此前，英國《金融時報》援引知情人士消息稱，動力鋰電池龍頭公司寧德時代將供貨特斯拉磷酸鐵鋰離子電池，用于其國產短程Model3車型。近日，海外媒體報道稱，寧德時代正試圖擴大其歐洲商用車領域的占有率，并推廣旗下全新的LFP+CTP（經CTP方式封裝的磷酸鐵鋰離子電池）電池包，欲將磷酸鐵鋰離子電池推出國門。

而比亞迪目前已經成為全球產量最大的磷酸鐵鋰離子電池供應商，其電池技術目前已經得到全世界認可，并且與包括戴姆勒、豐田等在內的多家全球重量級汽車制造商建立了聯系合作。此次“刀片電池”的推出，再次引發全球目光，推動國產磷酸鐵鋰邁向國際步伐。

事實上，在后補貼時代，磷酸鐵鋰離子電池憑借技術進步和工藝革新，大有燎原之勢。但要想真正占據動力鋰電池新航道，磷酸鐵鋰依舊要面對能量密度和快充等問題的解決。動力鋰電池市場格局將何去何從，還要時間來給出答案。

磷酸鐵鋰回流，動力鋰電池市場將何去何從？