我國正在解決新能源汽車“缺芯”之痛。日前，比亞迪IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor，絕緣柵雙極型晶體管）項目在長沙正式動工。據(jù)悉，該項目總投資10億元，將建成年產(chǎn)25萬片8英寸新能源汽車電子芯片生產(chǎn)線，投產(chǎn)后可滿足年裝車50萬輛新能源汽車的產(chǎn)量需求。

IGBT是新能源汽車最核心的技術(shù)之一，是一種大功率的電力電子器件，其芯片與動力鋰電池電芯被譽為電動汽車“雙芯”。IGBT有多重要？它直接控制驅(qū)動系統(tǒng)直、交流電的轉(zhuǎn)換，決定電動汽車扭矩和最大輸出功率等核心指標。

不過，在IGBT市場中，大部分市場份額被英飛凌、三菱等外資公司控制。數(shù)據(jù)顯示，2019年期間，英飛凌為國內(nèi)電動乘用車市場供應(yīng)63萬套IGBT模塊，市占率達到58%。可以說，在我國車規(guī)級芯片市場，國內(nèi)公司一直被“卡脖子”。

2005年開始，比亞迪就組建IGBT團隊，2010-2017年相繼推出IGBT1.0、IGBT2.0、IGBT2.5等技術(shù)，曾應(yīng)用于比亞迪e6(參數(shù)|詢價)、秦等車型。2018年十二月，比亞迪公布IGBT4.0技術(shù)，并且成為擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。此外，比亞迪還在投入第三代半導(dǎo)體材料碳化硅SiC研發(fā)，比亞迪漢EV還將搭載SiC電機控制模塊。

據(jù)預(yù)測，比亞迪長沙IGBT項目建成達產(chǎn)后，預(yù)計年度營業(yè)收入可達8億元，實現(xiàn)利潤約4000萬元。

沒有海外依賴癥比亞迪車主不“芯”痛