在各種政策的扶持下，我國新能源汽車正迎來快速發展的時代。但作為新能源汽車的動力來源，電池的技術路線選擇卻成為這個行業發展的不確定因素之一。

近日，原國家能源局局長、國家能源委員會專家委員會主任張國寶表示，對鋰離子電池一直有些疑慮，技術路線的判斷和選擇是否正確關乎一個公司乃至一個行業的生死存亡。

他以彩色電視和廣州汽車引進法國標致汽車為例指出，改革開放以來引進國外的先進技術和裝備，使國內的工業技術生產水平上了一個檔次，但是也不乏有些國家把行將淘汰的落后技術裝備和產品轉移到我國，沒有多長時間就被淘汰出局。

“我對鋰離子電池為動力的純電動汽車一直持有一些疑慮，鋰離子電池重量重，一輛轎車的電池六七百公斤，一輛公交車電池要上噸重。回收廢電池問題也沒有完全解決。鋰仍然屬于稀有金屬，一旦汽車全部采用鋰離子電池，鋰就會成了稀缺資源。鋰離子電池一次充電續航距離短等等，這些都是鋰離子電池的致命弱點。今后電動汽車的動力究竟是何種電池?確實值得認真關注。日本開發燃料動力電池車的動向值得我們思考。”張國寶說。

新能源汽車電池行業頻獲政策支持

為了促進低排放、低污染的新能源汽車產業發展，國家在今年頻出政策利好，希望能從新能源汽車的源頭——電池著手，推動行業發展。例如，修改電動公交車的補貼政策，停止為三元電池公交車供應補貼。

同時，國務院還表示要加快實現動力鋰電池的革命性突破。推動大中小公司、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共享的動力鋰電池創新平臺。在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。中央財政采取以獎代補方式，根據動力鋰電池性能、銷量等指標對公司給予獎勵。加大對動力鋰電池數字化制造成套裝備的支持。

在一系列政策暖風的推動下，新能源汽車蓬勃發展，鋰離子電池的原材料價格碳酸鋰也開始飆升。據證券日報報道，今年以來，碳酸鋰價格快速上漲，幾乎每一周提價一次，每次提價在千元左右，累計漲幅已達23%。雖然新能源汽車市場的爆發讓整個鋰離子電池產業鏈都處在亢奮之中，但持續漲價的原材料和不斷降低的毛利率還是讓鋰電電芯公司大呼“受不了”。

一面是原料端過熱，另一面則是國內電動汽車的電池技術仍未有較大突破。電池的能量密度、充電時間、電池的壽命、電池的安全性等問題都有待提高。國家叫停三元電池后，國內電池重要以磷酸鋰鐵(LiFepO4)電池為主。有關鋰離子電池的爭論也從未停息。