電池在我們?nèi)粘Ｉ钪惺欠浅３Ｒ姷囊粋€(gè)物品，供應(yīng)給我們很多的幫助。那么，車輛的電池和我們?nèi)粘Ｉ钪械碾姵叵嗤瑔幔渴菍ｉT為車輛所單獨(dú)設(shè)計(jì)的嗎？

車輛電池大部分都是依托生活中的電池為基礎(chǔ)所再次研發(fā)的產(chǎn)物，大致可以分成三類。分別是鋰離子電池、飛輪電池、鎳氫電池。下面小胖就和大家聊聊這三款電池的特性。

一、鋰離子電池

鋰離子電池聽著是不是很熟悉啊？沒錯(cuò)，我們手機(jī)中的電池就是它的兄弟。它不僅僅攻占了手機(jī)電池的市場(chǎng)，也成功的攻占了車輛電池的半壁江山。如今，在售電動(dòng)汽車配備的鋰離子電池重要有磷酸鐵鋰離子電池及三元鋰離子電池兩種，且這兩種電池在自身特點(diǎn)上存在顯著差異，因此我們有必要對(duì)其進(jìn)行一番細(xì)致的講解與比較。

磷酸鐵鋰離子電池為何安全？

相比于早期的錳酸鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池在能量密度上并未有太大差別，約為100-110Wh/kg，但其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰離子電池中最好的，當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，而同屬鋰離子電池的鈷酸鋰離子電池在180-250℃時(shí)就內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。換而言之，磷酸鐵鋰離子電池的安全性在鋰離子電池中首屈一指，也正因如此，其也成為目前電動(dòng)汽車電池的重要門類之一。

特斯拉為何選擇三元鋰離子電池？

與磷酸鐵鋰離子電池相比，三元鋰離子電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg，這也就意味著同樣重量的三元鋰離子電池比磷酸鐵鋰離子電池的續(xù)航里程更長。不過其缺點(diǎn)也顯而易見，當(dāng)自身溫度為250-350℃時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，因此對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求，要為每節(jié)電池分別加裝保險(xiǎn)裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的電池單體數(shù)量非常龐大，以MODELS為例，7000余節(jié)18650三元鋰離子電池才能滿足一輛車的裝配用量，這無疑又為電池管理系統(tǒng)進(jìn)一步加大了控制難度。因此，目前市場(chǎng)在售車型中，只有特斯拉一家使用的是三元鋰離子電池。

二、飛輪電池

飛輪電池是上世紀(jì)90年代提出的一種新概念電池，也屬于物理電池的一種。簡單來說就是利用類似飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)能量的原理來實(shí)現(xiàn)自身充放電的。不過飛輪電池僅作輔助能源使用，其功能類似于我們常見的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。即便如此，我們依然有理由相信，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展及價(jià)格進(jìn)一步降低，飛輪電池的應(yīng)用前景將十分廣闊。

三、鎳氫電池

鎳氫電池是目前除鋰離子電池外另一主流電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池種類，于上世紀(jì)90年代后逐漸發(fā)展開來，如以豐田普銳斯為代表的很多混合動(dòng)力汽車均采用此類電池作為儲(chǔ)能元件。其能量密度與普通的鋰離子電池差距并不大，約為70-100Wh/kg，但由于電池單體電壓僅為1.2V，是鋰離子電池的1/3，因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰離子電池大上一些。