隨著石油化工燃料的不斷減少和環(huán)境污染日益嚴重，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略目標的層面。2017年，中國銷售的各類新能源汽車超過70萬輛，2018年，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量預計將突破百萬大關！

新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展使得作為其核心的動力電池產(chǎn)業(yè)也得到同步高速發(fā)展的同時，如何在滿足安全性、壽命等指標的前提下，大幅提升電池能量密度，延長續(xù)航里程，降低成本，推動電動汽車的普及應用，依舊是行業(yè)亟待解決的問題。

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在此背景下，由OFweek中國高科技行業(yè)門戶主辦，OFweek鋰電網(wǎng)承辦的“OFweek2018中國動力電池技術及應用研討會”于2018年5月21日在深圳馬哥孛羅好日子酒店成功舉辦，300+企業(yè)高層參加了這次研討會。

那么，新形勢下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)對動力電池有著怎樣的要求？高鎳化趨勢下的安全該如何管控？國內(nèi)外動力電池當下和未來的技術發(fā)展趨勢如何？在這次研討會上，上?？托履茉从邢薰靖笨偨?jīng)理張海林帶來了《動力電池技術發(fā)展趨勢》的主題演講，與行業(yè)內(nèi)人士共同探討了在高鎳化行業(yè)背景下，動力電池的技術發(fā)展趨勢。

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“隨著新能源汽車的加快普及，動力電池在很大程度成為制約行業(yè)發(fā)展的關鍵。”張海林認為，滿足安全性、壽命等指標的前提下，大幅提升電池能量密度，延長續(xù)航里程，降低成本，成為各大新能源車企的共同期待。

而提升能量密度和降低成本也成為國家政策對動力電池技術的主要要求。張海林分析了國家政策對動力電池技術提升的路線圖，2020年，300Wh/Kg和1元/Wh成為行業(yè)的共同目標。

張海林還把國內(nèi)的動力電池企業(yè)同日韓做了對比，目前日本的松下和韓國的三星在高能量密度動力電池上占有一定優(yōu)勢，特別是在產(chǎn)品均勻一致性、系統(tǒng)集成技術、生產(chǎn)自動化程度：尚有差距。

“中國的動力電池企業(yè)在制造方面主要需要解決一致性、安全性、自動化和散熱四大關鍵問題。”張海林認為，目前中國的動力電池企業(yè)進步很快，少數(shù)企業(yè)開始逐漸具備與日韓一較高下的能力。

隨后，張海林還重點分析了動力電池在高鎳化趨勢下的安全管控。他認為，NCM、NCA和錳基固溶體等正極材料的熱穩(wěn)定性差，在200-300度的范圍內(nèi)存在分解放熱，加重了電池的安全隱患，導致電池安全問題將更加突出。他強調(diào)針對高鎳化趨勢，必須要有更嚴加嚴格的安全設計和生產(chǎn)管控！

據(jù)了解，上?？托履茉闯闪⒂?010年5月，由汽研中心（汽車行業(yè)標準、認證歸口管理單位）與日本ENAX合資成立的國內(nèi)第一家三元層疊軟包裝動力電池生產(chǎn)企業(yè)。其產(chǎn)品和技術目前獲得包括雅馬哈發(fā)動機株式會社、上汽通用五菱、江鈴新能源、上海申龍客車、陜汽集團、東風特汽等多家整車廠認可。

上海卡耐新能源：高鎳化趨勢下，安全設計和生產(chǎn)管控必不可少

卡耐產(chǎn)品范圍包括研發(fā)、生產(chǎn)電動汽車和混合動力汽車、儲能設施所需鋰離子電池及其零配件等。而卡耐的技術來自日本英耐時株式會社（Enax），目前已擁有自主知識產(chǎn)權能力，如電芯技術、模組集成技術、熱管理技術等技術。

截止目前，上海卡耐除原有的上?；?、南昌基地外，柳州基地建設也在有序推進。并于2017年6月，與南京江寧濱江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)簽訂投資協(xié)議，征地600畝建設核心基地及研發(fā)中心，至2018年底，上?？透骰睾嫌嫯a(chǎn)能將突破10Gwh，力爭做新能源動力電池行業(yè)先鋒。