在鋰離子電池面前，鉛酸電池有多不經(jīng)打?除了傳統(tǒng)的數(shù)碼3C、近年來火爆的新能源汽車等領(lǐng)域均被鋰離子電池攻占外，現(xiàn)在退役的鋰離子電池也來搶鉛酸電池的市場蛋糕了。據(jù)電池我國網(wǎng)了解，我國鐵塔股份有限公司(以下簡稱“我國鐵塔”)2018年已停止采購鉛酸電池，統(tǒng)一采購梯次利用動力鋰離子電池作為其基站備用電源。作為新能源汽車動力蓄電池回收利用試點重點單位之一的我國鐵塔，此舉將對退役動力鋰離子電池大規(guī)模梯次利用具有很好的示范用途。

退役鋰離子電池開始蠶食鉛酸電池市場

公開資料顯示，我國鐵塔是國有大型通信基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)公司，目前擁有190多萬個通訊基站，對備用電源需求很大，過去每年約采購鉛酸電池10萬噸。不過，鉛酸電池使用壽命短、能量密度低、重金屬鉛易污染等缺點也一直頗受詬病。相對鉛酸電池，鋰離子電池具有能量密度高、使用壽命長等優(yōu)點，我國鐵塔自2015年開始便啟動了退役鋰離子電池替換鉛酸電池工程。經(jīng)過多年的試驗論證，退役鋰離子電池在基站領(lǐng)域的梯次利用安全性、技術(shù)性和經(jīng)濟性已被證明可行。

基于此，近年來我國鐵塔加快了基站梯次利用示范推廣，截至2018年年底，其已在全國31個省市約12萬個基站使用梯次利用鋰離子電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。根據(jù)我國鐵塔規(guī)劃，2019年將繼續(xù)擴大退役鋰離子電池梯次利用規(guī)模，預(yù)計需梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，將可消納退役動力鋰離子電池超過5萬噸。

5萬噸退役動力鋰離子電池是個什么概念?根據(jù)行業(yè)專家從公司質(zhì)保期限、電池循環(huán)次數(shù)、車輛使用工況等方面綜合測算，預(yù)計2020年動力鋰離子電池累計退役量在20萬噸左右。也就是說，今年我國鐵塔對退役鋰離子電池的消納能力，將對退役動力鋰離子電池的市場影響舉足輕重。實際上，我國鐵塔在推動動力鋰離子電池梯次利用的過程中，遇到的重要問題就是目前退役動力鋰離子電池量較少，產(chǎn)業(yè)鏈下游公司爭奪擠占有限的退役電池資源，導(dǎo)致退役鋰離子電池采購價格居高不下。

此外，退役動力鋰離子電池殘值、性能評估技術(shù)亟待提高，以確保篩選重組的梯次利用電池產(chǎn)品安全可靠。

事實上，退役動力鋰離子電池進行梯次利用在過去的一年受到廣泛關(guān)注，很多人認為其在儲能領(lǐng)域有著廣闊的市場前景，認為儲能市場是退役動力鋰離子電池最好的承接者。

據(jù)悉，除了在通訊基站大規(guī)模使用退役鋰離子電池外，我國鐵塔還與我國郵政、商業(yè)銀行、國網(wǎng)電動汽車等公司合作研究將梯次利用電池應(yīng)用在機房備用電源、電網(wǎng)削峰填谷、新能源發(fā)電及電力動態(tài)擴容等方面，并正在甘肅省河西地區(qū)建設(shè)15MWh光伏發(fā)電梯次利用項目、10MWh風力發(fā)電梯次利用等試驗項目。

儲能市場也許不是退役鋰離子電池的江湖

假如說退役鋰離子電池在通訊基站的應(yīng)用已經(jīng)得到充分驗證，具備經(jīng)濟性和安全性，那么在大型儲能設(shè)施的應(yīng)用上是否同樣具備安全性、技術(shù)性和經(jīng)濟性則有待商榷。

有業(yè)內(nèi)人士認為，退役的動力鋰離子電池用在鐵塔的通信基站電源、路燈電源或不間斷電源等小型儲能裝置上是可以的，但用在大規(guī)模儲能電站系統(tǒng)可能會面對技術(shù)、商業(yè)模式等多重挑戰(zhàn)，可行性并不高。我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍認為，早期動力鋰電池受限于技術(shù)能力，循環(huán)壽命沒有預(yù)想的3-8年那么長;此外，2015年我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)在高補貼刺激下高歌猛進，動力鋰電池供不應(yīng)求，許多資質(zhì)較差的小廠商擠了進來，導(dǎo)致動力鋰電池質(zhì)量參差不齊，規(guī)格種類繁多，退役后在儲能領(lǐng)域再梯次利用面對著諸多不可控風險。

同時也有觀點認為，儲能關(guān)于動力鋰電池性能和經(jīng)濟性的要求一點也不比新能源汽車低。

寧德時代(CATL)副董事長黃世霖曾算過一筆賬：拿現(xiàn)在的新能源汽車動力鋰電池來看，退役后循環(huán)次數(shù)將從4000次衰減到2000次，假如裝在儲能系統(tǒng)里面，僅僅做削峰填谷的話，磷酸鐵鋰能用三到四年，而三元電池只能用兩年;此外，動力鋰電池假如從回收到運輸再進行檢測，再做成儲能系統(tǒng)的話，實際上隱形的成本非常高。同時他還不無擔憂地指出，目前新能源汽車主流電池是三元電池，從新能源汽車上退下來的三元電池是否適合拿來做儲能還有待探索和驗證。現(xiàn)階段來講相關(guān)技術(shù)還不夠成熟。假如系統(tǒng)設(shè)計得不夠好，或者系統(tǒng)超期服役的話，留下的安全隱患會非常多。

孚能科技董事長王瑀在接受電池我國網(wǎng)采訪時也認為，動力鋰電池用于儲能要破解循環(huán)壽命和經(jīng)濟性兩大難題，這都要通過技術(shù)的發(fā)展來解決。

但時不我待，等到公司技術(shù)完全成熟的時候也許市場就沒有空間了。因此目前國內(nèi)外動力鋰電池公司一方面積極研發(fā)適合儲能應(yīng)用的動力鋰電池，另一方面又積極在儲能市場跑馬圈地。而現(xiàn)有新能源汽車用動力鋰電池退役后再在儲能產(chǎn)品上梯次利用的討論聲音似乎在不斷減少。

我國鐵塔在甘肅省河西地區(qū)建設(shè)15MWh光伏發(fā)電梯次利用項目、10MWh風力發(fā)電梯次利用等試驗項目，也是在探索新能源汽車用動力鋰電池退役之后在儲能領(lǐng)域應(yīng)用的可行性，效果如何仍然要觀察。國家工信部等7部委確定北京、天津、河北、山西、上海等17個地區(qū)和我國鐵塔作為試點地區(qū)和單位，也是希望通過試點，進行試點評估，總結(jié)試點相關(guān)經(jīng)驗，進一步推動在全國范圍內(nèi)構(gòu)建完善、高效、規(guī)范的動力蓄電池回收利用體系。同時，在試點過程中總結(jié)出更多可以進行退役動力鋰離子電池梯次利用的領(lǐng)域。