物流配送是現(xiàn)代流通業(yè)的一種經(jīng)營(yíng)方式，最常見(jiàn)的就是物流業(yè)務(wù)。物流是指物品從供應(yīng)地向接收地實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程；配送指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)里，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

物流配送按地域劃分，可以分為城際配送、城市配送、農(nóng)村配送；按物品屬性劃分，可以分為生產(chǎn)物流和流通物流。

物流配送使用的商用車(chē)具體類(lèi)型及具備特征如下：1）卡車(chē)分為四大類(lèi)，微卡（小于1．8噸）、輕卡（1．8－6噸）、中卡（6噸－14噸）、重卡（14噸以上）。2）客車(chē)分為四大類(lèi)，微客（小于等于3．5米）、輕客（3．5米－7米）、中客（7－10米）、大客（10米以上）。能應(yīng)用到物流配送上的：卡車(chē)四大類(lèi)均可，客車(chē)中的輕客和微客。

根據(jù)節(jié)能與新能源汽車(chē)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年在供給端改善和補(bǔ)貼刺激情況下，純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2015年產(chǎn)量達(dá)到4．95萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量達(dá)到4．63萬(wàn)輛，占比達(dá)到94％。

電動(dòng)物流車(chē)是車(chē)載電源為動(dòng)力的運(yùn)送與儲(chǔ)存物料單元移動(dòng)集裝設(shè)備。又名電動(dòng)車(chē)物流車(chē)、電動(dòng)物流轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)、電動(dòng)貨物周轉(zhuǎn)車(chē)。

自2008年政府著力扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)伊始，國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)就開(kāi)啟了征程。2008年5月6日，由東風(fēng)汽車(chē)研發(fā)的純電動(dòng)輕卡在武漢投入試運(yùn)營(yíng)，成為我國(guó)第一款純電動(dòng)輕型卡車(chē)。

目前國(guó)內(nèi)主流的電動(dòng)物流車(chē)多為4——6m車(chē)型，替代目標(biāo)為傳統(tǒng)的微型、輕型貨車(chē)，該領(lǐng)域的市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)維持整體平穩(wěn)，按傳統(tǒng)的廂式貨車(chē)（微型、輕型）年產(chǎn)銷(xiāo)量200萬(wàn)輛，到2020年電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)占比20％計(jì)，屆時(shí)電動(dòng)物流車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量有望達(dá)40萬(wàn)輛，未來(lái)五年國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的年復(fù)合增速有望超50％，增量規(guī)模達(dá)百萬(wàn)輛，以每輛均價(jià)20萬(wàn)元計(jì)，對(duì)應(yīng)直接市場(chǎng)規(guī)模超2千億元。

據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，目前城市物流車(chē)輛的平均日行駛里程數(shù)達(dá)150公里，平均油耗在百公里8升，物流快遞商對(duì)電動(dòng)物流車(chē)型的選擇，主要考量以下幾點(diǎn)：1）續(xù)駛里程；2）容積載重；3）動(dòng)力性能；4）車(chē)輛可靠性；5）充電便利性；6）使用成本。企業(yè)傾向于選用“能裝能跑”、續(xù)航里程在200km，快充時(shí)長(zhǎng)在半小時(shí)，采購(gòu)價(jià)格不超過(guò)20萬(wàn)元的電動(dòng)物流車(chē)。

目前市場(chǎng)上主流的電動(dòng)物流車(chē)型，其續(xù)航里程多在200km以上，載重在1噸左右，隨著電池性能的不斷提升，電動(dòng)物流車(chē)的替代區(qū)間有望進(jìn)一步擴(kuò)展；在經(jīng)濟(jì)性方面，多省市已出臺(tái)電動(dòng)物流車(chē)的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼幅度多與中央持平，在中央與地方的雙重補(bǔ)貼下，電動(dòng)物流車(chē)的購(gòu)置成本已與傳統(tǒng)燃油車(chē)趨近，考慮到使用及維保成本的顯著降低，電動(dòng)物流車(chē)的綜合成本優(yōu)勢(shì)正逐步彰顯。

據(jù)預(yù)測(cè)，2020年電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到589億元，收入年復(fù)合增速將達(dá)到32％。2020年電機(jī)電控的產(chǎn)量達(dá)到36．9萬(wàn)套，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到51億元，收入年復(fù)合增速27％。電池需求到2020年將達(dá)到17．5Gwh，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到245億元，收入復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到32％。

電池單體市場(chǎng)

2015年新能源專(zhuān)用車(chē)（絕大部分是物流車(chē)）所采用的動(dòng)力電池，三元材料占比最大，此外依次是磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鉛酸電池。

三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>是2015年電動(dòng)物流車(chē)使用量最大的電池品類(lèi)。從供應(yīng)企業(yè)來(lái)看，力神、比克、福斯特（智慧能源子公司）占據(jù)出貨量前三名。

磷酸鐵鋰市場(chǎng)沃特瑪、中航鋰電、國(guó)軒高科分列前三。

錳酸鋰電池具有安全性好的優(yōu)點(diǎn)，但是過(guò)低的能量密度使得其并不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2015年電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)僅有蘇州星恒一家提供錳酸鋰電池產(chǎn)品。

電動(dòng)物流車(chē)采用鉛酸電池并不多，鉛酸電池由于壽命短，能量密度低，競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)。

動(dòng)力電池配套PACK、BMS產(chǎn)業(yè)

2015年電動(dòng)物流車(chē)電池系統(tǒng)集成（PACK）市場(chǎng)供應(yīng)量排名前24的企業(yè)中，電池企業(yè)家15家，車(chē)企6家，專(zhuān)業(yè)的PACK廠只有3家，且供貨量明顯少于電池企業(yè)。從市場(chǎng)格局看，電池PACK市場(chǎng)較為分散，前十企業(yè)市占率合計(jì)僅51％，這與動(dòng)力電池市場(chǎng)整體格局的分散是相符合的，未來(lái)預(yù)期市場(chǎng)將快速向龍頭企業(yè)集中。其中，福斯特占有率11％，其次是沃特瑪市場(chǎng)占有率10％。

從供應(yīng)總量來(lái)說(shuō)，電池廠供應(yīng)了80％的物流車(chē)PACK，且主要都是以電芯＋PACK一體化打包供應(yīng)的模式來(lái)向車(chē)企供貨。但不可忽略的是車(chē)企也提供了15％的電池PACK。

與PACK環(huán)節(jié)有電池和車(chē)企大量涉足不同，在電池管理系統(tǒng)（BMS）的市場(chǎng)，專(zhuān)業(yè)的BMS廠商占據(jù)了大量市場(chǎng)份額。其中，力高新能源市占率17％，其次是航盛電子市占率11％。

從市場(chǎng)供應(yīng)結(jié)構(gòu)看，BMS廠提供了56％的物流車(chē)BMS，電池廠次之，車(chē)企自主供應(yīng)BMS位列第三。展望未來(lái)的BMS市場(chǎng)，專(zhuān)業(yè)的第三方BMS企業(yè)仍將有突出的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是實(shí)力較強(qiáng)的車(chē)企也可能逐漸加大對(duì)BMS業(yè)務(wù)的布局。

電機(jī)市場(chǎng)

電動(dòng)物流車(chē)的電機(jī)電控市場(chǎng)，相比電池市場(chǎng)集中度更高。其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)，前五企業(yè)市占率達(dá)到50．9％。從市場(chǎng)參與者來(lái)看，主要包括電機(jī)企業(yè)、電機(jī)電控一體化供應(yīng)企業(yè)、車(chē)企和其他汽車(chē)零部件供貨企業(yè)。

從市場(chǎng)格局看，物流車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要由電機(jī)電控一體化廠商和專(zhuān)業(yè)電機(jī)廠提供，而車(chē)企亦占到較高供貨比例。