軟包電池優(yōu)劣勢有什么？國內(nèi)軟包電池市場不斷下降？眾所周知，隨著新能源市場需求的打開，動力鋰電池市場需求正在不斷新增，相關動力鋰電池公司也不斷加速“搶食”鋰電這塊市場。在激烈的市場競爭下，市場逐漸形成了方形、軟包、圓柱“三足鼎立”的局面。從2015年以來，軟包電池的市場份額不斷攀升，尤其是今年，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體放緩的背景下，軟包電池的上升成為行業(yè)的一大看點。

軟包電池優(yōu)劣勢有什么？

一、軟包電池的優(yōu)勢

①安全性能好：磷酸鐵鋰和錳酸鋰軟包裝電池在結構上采用鋁塑軟包裝，有別于液態(tài)電芯的金屬外殼，一旦發(fā)生安全隱患，液態(tài)電芯容易爆炸，而磷酸鐵鋰和錳酸鋰電芯最多只會鼓漲；

②重量輕：磷酸鐵鋰和錳酸鋰軟包裝電池重量較同等規(guī)格的鋼殼磷酸鐵鋰離子電池輕40％，較塑殼電池輕20％；

③軟包電池自放電量少。軟包電池的內(nèi)阻比較小，目前國產(chǎn)軟包電池芯的內(nèi)阻最小可做到35mΩ以下，極大的降低了電池的自耗電，可有效減少電池過放現(xiàn)象；

④形狀可訂制：磷酸鐵鋰和錳酸鋰軟包裝電池可根據(jù)客戶的需求新增或減少電芯厚度，研發(fā)新的電芯型號，價格便宜，研模周期短，有的甚至可以根據(jù)電動汽車形狀，量身訂做，以充分利用電池外殼空間，提升電池容量。

二、軟包電池的劣勢

①軟包電池開發(fā)新的型號成本高，現(xiàn)有的軟包電池芯型號較少，無法滿足市場需求；

②引流受限，只能引出片狀集流體，不能像方形電池那樣引出柱狀結構的鏈接體；

③一致性較差：電池在不同溫度下的熱耗率不相同，這是由于電池內(nèi)部的化學反應與溫度是密切相關的。假如電池在絕熱或者高溫等熱傳遞不充分的內(nèi)部環(huán)境中運行，電池溫度將會顯著上升，從而導致電池組內(nèi)部形成“熱點”，最終可能會發(fā)生失控。這也意味著軟包電池要更加復雜的電池控制系統(tǒng)。

國內(nèi)軟包電池市場不斷下降？

2020年前五月，我國軟包電池累計市場份額低至4.3%。而2018年我國軟包電池市場占有率還在13%以上。從裝機量上來看，2020年軟包電池的裝機量下降速度超過動力鋰電池整體市場。數(shù)據(jù)顯示2020年前五月軟包電池裝機543.89MWh，累計同比下降74.5%，遠超過整體裝機量45.4%下降幅度。前五月方形電池裝機量同比下降49.7%，也明顯小于軟包的下降幅度。

從裝機量看，2018年我國軟包電池裝機電量為7.62GWh，占比13.4%。2019年國內(nèi)軟包電池裝機量有所下降，為5.49GWh，占比為8.8%。軟包電池有所下降重要是由于國內(nèi)軟包公司產(chǎn)量仍未釋放、未形成規(guī)模效應。從市場競爭格局來看，在軟包電池領域，根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年我國前十軟包電池公司裝機量為4.97GWh，市場份額合計為90.5%。

數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年我國三元軟包電池在新能源乘用車領域的裝機量分別為4.58GWh、4.08GWh，占新能源乘用車裝機量的比例分別為13.85%、9.70%。盡管2019年國內(nèi)軟包電池市場占有率下降，但隨著全球主流整車公司逐步選擇軟包動力鋰電池作為新能源汽車動力鋰電池系統(tǒng)重要技術路線之一，我國軟包電池的市場占有率也將有所提升。

隨著國內(nèi)新能源汽車補貼標準對電池能量密度提出了更高要求，軟包技術成為了電池實現(xiàn)輕量化和高密度化的重要手段。今年年初寧德時代、力神、國軒高科三家承擔新型鋰離子電池項目的公司，均選擇了軟包電池技術路線。當然這也并不意味著未來將成為軟包電池的天下，只能說在目前的條件下，采用軟包電池是提升能量密度的最便捷方式，而究竟哪種電池才是未來的終極解決方法，還要看接下來的技術發(fā)展。