最常見的三種電池：鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池及燃料動力電池等。目前，鎳氫電池技術較成熟，不過行業人士預測，5年后，鎳氫電池將逐漸被鋰離子電池及燃料動力電池取代。未來，鋰離子電池將和鎳氫電池、氫燃料動力電池三分天下。

鋰具有密度小、高比能量等特殊的物理和電化學性質，鋰系材料是電池的理想電極材料。錳系鋰離子電池具有高電壓和高能量密度、優良的放電性能，即使經過長時間的放電，它仍保持穩定的工作電壓，優越的溫度特性優質，良好的防漏性能，具有長壽命的工作特性，在國際領先汽車廠商對動力鋰離子電池的比選中得到廣泛認可。

《電動汽車科技發展十二五專項規劃》強調：瞄準國際前沿技術，深入開展下一代新型車用動力鋰電池自主創新研究，為電動汽車產業中長期發展進行技術儲備。重點研究新型鋰離子動力鋰電池。可見，鋰離子電池無論在自身的優勢還是國家政策支持方面均具有更廣闊的發展空間。

我國已成為全球最大的汽車生產和消費國之一，面對著節能減排的嚴峻挑戰。2010年、2011年產銷汽車均超過1800萬輛。隨著汽車保有量的快速上升，導致石油消費進入快速上升期，能源形勢日漸嚴峻。為了使我國2020年乘用車燃油經濟性達到國際同期水平，平均油耗應降至5升/百公里以內，采用混合動力為代表的重大汽車節能技術勢在必行。同時，十二五規劃也積極倡導節能減排低碳環保。

電可以作為我國車用主體替代能源之一。預計到2020年和2030年我國汽車中乘用車保有量將會達到1.5億輛和2.5億輛的規模，電動汽車大規模應用后，可在電網負荷低谷時段常規充電，對電網起到填谷用途，提高發電設備的綜合利用率，起到節能減排的效果。因此協鑫儲能擁有非常廣闊的發展前景，為節能減排做出重大貢獻。

國家不遺余力地推廣新能源汽車，并陸續出臺了一系列的政策。早在2009年一月十四日，國務院通過《汽車產業調整和振興規劃》，100億元支持新能源汽車及關鍵零部件產業化，形成10億安時動力鋰電池產量。2011年形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產量，新能源汽車銷量占乘用車總銷量5%。

2010年十月十八日公布的《國務院有關加快培育和發展戰略性新興產業的決定》強調：到2020年，新能源汽車成為先導產業突破動力鋰電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。

電池是推動電動汽車的靈魂，目前汽車廠采用的電池多為鋰離子電池,該款電池具備電池電壓高、充放電壽命長、無記憶效應、無污染及充電快等優勢特點，是新一代充電電池系統。根據美國帕克研究所發表的全球鋰離子汽車電池供貨商排名顯示，中、日、韓廠商壟斷全球市場的95%，單是日、韓便控制了74%。

2012年三月，國家頒布了《電動汽車科技發展十二五專項規劃》。十二五期間，國家科技計劃將加大力度，持續支持電動汽車科技創新，把科技創新引領與戰略性新興產業培育相結合，組織執行電動汽車科技發展專項規劃。發展電動汽車是提高汽車產業競爭力、保障能源安全和發展低碳經濟的重要途徑。未來五年將是蓄電池、電動汽車研發與產業化的戰略機遇期。

近年來，我國政府持續大力推行刺激措施，為汽車電力及蓄電池系統這個新興行業創造發展契機。動力鋰電池市場擴大的最大受益者將是已在產業鏈中建立起競爭優勢的公司。

國家相繼公布執行電動汽車發展戰略，進一步明確了產業發展方向，加大了政策扶持力度。同時，持續的刺激措施，為汽車電力及蓄電池系統這個新興行業創造了發展契機。

目前，電動汽車、混合動力汽車的發展態勢喜人。純電動汽車電池技術進步加速，整車產品更加接近消費者需求，世界重要汽車制造商加快了純電動汽車量產步伐。而混合動力汽車技術逐步成熟，已進入產品市場競爭期，率先實現產業化，正成為汽車市場銷售新的上升點。

國務院常務會議在今年四月十八日通過的《節能與新能源汽車發展規劃2012-2020》對電動汽車發展目標表述為：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產量力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

此外，五月十六日，經國務院常務會議通過《國家基本公共服務體系十二五規劃》，今年以來首次明確節能汽車補貼力度。60億元支持推廣1.6升及以下排量的節能車，2010年六月開始，推出多批節能產品惠民工程節能汽車推廣目錄，購買目錄上節能汽車每輛補貼3000元，以此推算，60億元可拉動200萬輛汽車銷量。

總括而言，我國保綠把握進軍汽車蓄電池系統這個新興行業的契機，與環保能源與新能源開發商協鑫集團合作，不但有助提高集團盈利能力，更協力推動國內電動汽車普及化，有利行業發展。