新能源汽車市場(chǎng)火爆如初，而新能源汽車重要由電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價(jià)的原因在于電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動(dòng)力鋰離子電池又占據(jù)電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。動(dòng)力鋰電池關(guān)于系能源汽車來說，是非常重要的。

近期，有內(nèi)部消息稱，比亞迪汽車(微博)電子業(yè)務(wù)將拆分原有體系，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。信息一出，業(yè)界一片嘩然，這不僅意味著比亞迪將打破原有的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式，也標(biāo)示著比亞迪引以為傲的動(dòng)力鋰電池模塊將面向市場(chǎng)供貨，其余車企也將有裝機(jī)比亞迪電池的可能性。

比亞迪此前也有將電池出售給外部的情況，但是僅僅是應(yīng)用于國(guó)外專用車以及儲(chǔ)能領(lǐng)域，并無擴(kuò)展到國(guó)內(nèi)的先例。集團(tuán)內(nèi)部消耗了絕大部分的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量。隨著比亞迪產(chǎn)量的進(jìn)一步擴(kuò)張，從一方面來說，比亞迪內(nèi)部也希望利用好這部分產(chǎn)量。

據(jù)了解，比亞迪目前動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量為16GWh，比亞迪電動(dòng)客車的產(chǎn)量也節(jié)節(jié)攀高，目前在滿足自有車型的同時(shí)，產(chǎn)量也在進(jìn)一步規(guī)劃擴(kuò)張。今年三月，比亞迪出資2.45億在青海設(shè)立新公司，專注開發(fā)鹽湖鋰資源，為上游原材料的需求供應(yīng)保障。同時(shí)，青海的電池廠建設(shè)也在有條不紊的進(jìn)行中，預(yù)計(jì)建成后產(chǎn)量將達(dá)10GWh。

此舉大規(guī)模的擴(kuò)張產(chǎn)量預(yù)示著比亞迪將在電池模塊進(jìn)一步采取動(dòng)作。2016年，比亞迪新能源乘用車銷量達(dá)100178輛，兩倍于第二名吉利汽車。其乘用車領(lǐng)域所采用的磷酸鐵鋰離子電池，技術(shù)優(yōu)勢(shì)有口皆碑。然而行業(yè)中三元鋰離子電池逐漸成為了乘用車主流選擇，比亞迪也在年初推出的升級(jí)版的秦和唐上搭載了能量密度更高的三元鋰離子電池。磷酸鐵鋰離子電池作為比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，久經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)，而三元鋰離子電池關(guān)于比亞迪來說則較為新鮮，日后如若對(duì)外出售自產(chǎn)的三元鋰離子電池，其可靠性有待檢驗(yàn)。

2017年，新能源汽車市場(chǎng)補(bǔ)貼持續(xù)縮減，比亞迪一季度銷量同比顯著下降。去年同期銷量高達(dá)16778輛，今年一季度跌至8719輛，跌幅接近50%。在補(bǔ)貼和銷量雙重因素的影響下，比亞迪一季度凈利潤(rùn)同比下降達(dá)28.79%，公司預(yù)計(jì)上半年凈利潤(rùn)也將明顯不如去年。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，比亞迪只有將自有產(chǎn)品向市場(chǎng)開放，不局限于動(dòng)力鋰電池模塊，甚至擴(kuò)展到汽車零部件模塊，相對(duì)來說，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)進(jìn)一步提高。

然而值得一提的是，比亞迪作為最早進(jìn)入我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的一員，在行業(yè)中存在著廣泛的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)外放開電池業(yè)務(wù)的比亞迪將以什么姿態(tài)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的訂單呢，換句話說，外部車企關(guān)于動(dòng)力鋰電池這種核心零部件或?qū)⒈槐葋喌纤瓶夭坏貌簧髦乜紤]。

巧的是，同樣作為動(dòng)力鋰電池核心零部件供應(yīng)商的寧德時(shí)代近日與上海汽車集團(tuán)股份有限公司(上汽集團(tuán))擬通過其全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司(上汽管理)新設(shè)兩家合營(yíng)公司，分別為時(shí)代上汽動(dòng)力鋰電池有限公司與上汽時(shí)代動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)有限公司。兩新公司分別從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)以及動(dòng)力鋰電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

作為國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)最大的汽車上市公司，在比亞迪意圖拆分出售電池模塊的時(shí)候宣布與寧德時(shí)代合資建廠從事電池配套開發(fā)裝機(jī)，意在推進(jìn)和CATL的合作關(guān)系，旗下榮威(微博)等系列車型也將與比亞迪電池?zé)o緣，或者說上汽與比亞迪本身就是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，此舉也理所應(yīng)當(dāng)。

如此一來，這場(chǎng)角逐現(xiàn)在才剛剛開始