隨著新能源汽車的不斷發展，動力鋰電池行業也是一派欣欣向榮的景象，其中備受關注的就是鋰離子電池。

鋰鐵電池是2000年后由美國永備公司所推出來并得到成功市場化的新型綠色高能化學電源，在應用于要的高能量高功率電源的電子設備和電動玩具方面，顯示了非常優越的性能.在中等放電電流以上時，鋰鐵電池的放電時間可達堿錳電池的6倍左右;而與鎳氫電池相比，其放電電壓平臺，儲存時間具有顯著優勢。總的來說，鋰鐵電池具有以下突出優點：

1、與堿錳電池的可互換性,在任何用途上都可以和堿性鋅錳電池相互換;

2、具有更長的工作時間和更高更平的工作電壓,尤其是在中等電流以上放電;

3、環保綠色電源,不使用任何汞、鉻、鉛等有毒物質;

4、儲存性能好，放置期可以長達10年。

銀隆新能源董事長魏銀倉四月十八日，在電池安全和電池建模研討會上發表動力鋰電池的創新與發展的主題演講。

2016年，整個鋰電行業在國家政策的持續波動下跌宕起伏，但總體保持向上的發展態勢。受新能源汽車市場上升和國家政策影響，動力鋰電池領域掀起了一股空前的產量擴充浪潮，并延續至2017年，這也直接拉動了鋰電設備市場的快速上升。

攻五進一：銀隆選擇逆向思維

魏銀倉在演講中表示，鋰離子電池的發展，從單一追求高能量密度發展到目前的兼顧能量密度、安全與運營效率的平衡，盡管國家的補貼政策偏向能量密度，但業界卻經歷了一個從高能量密度逐步下行的趨勢，盡管過去一些鋰離子電池雖然具備了高能量密度的優勢，但卻彌補不了因安全、壽命、耐高低溫性，充電時間所催生的副用途。

動力鋰電池的安全性更多取決于材料自身與制造工藝，而鈦酸鋰離子電池具備的高安全性，有效地解決了安全隱患關于新能源電池推廣應用帶來的困擾。銀隆通過近十年發展并在打造閉合式循環產業鏈的基礎上，致力于鈦酸鋰技術的研發與創新，憑借銀隆鈦電池6分鐘快充放、耐寬溫(-50℃+60℃)、30年循環使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率的五大優勢。通過持續研發，第四代高能量密度鈦酸鋰離子電池，較第三代成本下降40%，能量密度提高60%。在攻克業界瓶頸的同時，該技術優勢適用于新能源汽車、儲能、機場擺渡車等多個領域。并得到包括北京公交在內的知名公交公司的認可，至今運營城市已超40個。

在提到過去為何要收購美國奧鈦選擇鈦酸鋰時，魏銀倉用足球比賽做了形象的比喻。他說，假如進六個球是冠軍，那么必須先進5個球以保證成功的幾率，關于動力鋰電池而言，就必須具備與傳統汽車競爭的壽命和性價比需求，在耐差溫性能上要具備跨越南北半球的冷熱需求，充電時間要與加油時間競爭或持平，安全性能更要優于傳統的石油和內燃機。為此，銀隆選擇了一條逆向思維的技術路線，在先進五個球的基礎上繼續攻進最后一個球能量密度。魏銀倉表示，就目前而言，在安全性、耐高低溫，循環壽命、充電時間上能與鈦酸鋰相抗衡的產品還是不多。他還表示，明年的第五代鈦酸鋰離子電池能量密度將超越磷酸鐵鋰離子電池，原有的五大優勢繼續保持不變，并已具備量產的條件。

廣闊前景：銀隆鈦因創新而不凡

而銀隆的創新商業模式也是建立在銀隆鈦電池長壽命、耐寬溫、高安全、快充放、產業化五大技術優勢之上，為此，銀隆提出0元購車、十年租賃、十年質保、整車替換、四方共贏的創新商業模式，不要政府投入過多資金，實現政府、公交、車企、金融的四方共贏。銀隆也將繼續提升服務水平，讓市場更加放心，讓客戶更加安心。

縱觀當前新能源產業發展現狀，動力鋰電池的技術水平是掣肘新能源汽車發展的關鍵，其成本、技術、制造等水平，決定了新能源汽車的成本、續駛里程、性能、舒適度等。因此，我國新能源汽車公司要想在后補貼時代中生存下來，就必須要在動力鋰電池的技術研發上下足功夫。

而為攻克新能源汽車續航里程短的難題，銀隆借助全產業鏈優勢，于2016年成功研發鈦氫動力總成，結合鈦酸鋰離子電池功率密度高與氫燃料動力電池能量密度高的雙重優勢，為攻克新能源汽車的續駛里程問題供應新思路與新對策。為了讓消費者更加放心、便捷地使用新能源汽車，發展高安全、快充、長壽命的電池技術也是必然趨勢，隨著技術進步和對鋰離子電池材料的深入研究，鈦酸鋰所遇到的難題也將會迎刃而解，市場價值與應用前景也將會更加的寬廣。