豐田在ces上展示了其燃料動力電池車，同時也宣布，為促進燃料動力電池車的普及，將無償供應(yīng)豐田獨有的約5680項燃料動力電池相關(guān)專利(包括正在申請中的專利)的使用權(quán)。

據(jù)悉，豐田無償供應(yīng)專利使用權(quán)的具體內(nèi)容為：在市場導(dǎo)入初期(預(yù)計到2020年底為止)，無償供應(yīng)燃料動力電池組(約1970項)、高壓儲氫罐(約290項)、燃料動力電池控制系統(tǒng)(約3350項)等作為fcv的研發(fā)與生產(chǎn)基礎(chǔ)的燃料動力電池系統(tǒng)的相關(guān)專利的使用權(quán)，用于fcv的生產(chǎn)和銷售。

此外，為促進加氫站盡快普及，將無限期無償供應(yīng)制造、供給氫氣的加氫站相關(guān)的專利(約70項)的使用權(quán)。

誰更加有技術(shù)含量?

跟特斯拉比起來，豐田此次開發(fā)的技術(shù)則更為高級：特斯拉作為一個后來居上的汽車品牌，它的技術(shù)亮點在于電池組的排列構(gòu)造和控制系統(tǒng)，集成大于創(chuàng)造，而豐田早在上個世紀末就已經(jīng)開始研發(fā)燃料動力電池車，其首款量產(chǎn)銷售的燃料動力電池車mirai已經(jīng)上市銷售，并且通過技術(shù)創(chuàng)新將成本大幅下降，使得其最終購買價格可以控制在30萬元以內(nèi)，其開放的專利技術(shù)更具含金量。

為何要當活雷鋒?

當然，雖說豐田此舉表明了其開放、無私的態(tài)度，但其實也是在為自己爭取同盟軍。目前，有關(guān)未來汽車的能源形式，純電動汽車和燃料動力電池車是兩大方向，誰能占領(lǐng)先機，誰就掌握了未來的話語權(quán)。

基于時下時髦的互聯(lián)網(wǎng)分享思維，你采用了我的專利，就更利于我在該領(lǐng)域建立標準，同樣也就更加有機會成為領(lǐng)軍者及市場占有者。

當然，其他車企也在對未來的能源形式做自己的選擇。絕大多數(shù)車企都采取兩條路并行的方法，既著手燃料動力電池車的研發(fā)，也不放棄純電動汽車的推廣。在此次ces上，寶馬帶來了其擁有無線充電技術(shù)的電動汽車i8，并開啟了名為bmwichargeforward的智能充電項目;奔馳則在f015概念車上使用了氫燃料動力電池作為動力來源;而通用則展出了第二代增程型混合動力沃藍達。

事實上，目前這兩種新能源車方向也都擁有自己的缺陷：純電動汽車受限于續(xù)航里程短、充電時間長、電池體積大等因素的困擾，而氫燃料動力電池車則面對著氫燃料費用高昂、依賴公眾加氫站建設(shè)等問題。所以說，關(guān)于汽車制造商而言，這何嘗又不是一種賭博。由此看來，活雷鋒頻現(xiàn)也不足為奇了。