時下王傳福倡導燃油車禁售，無疑加速了電動汽車全面化的進展，但至今仍言之過早，因為汽車電池成致命弱點，這到底是為何呢；據公開資料顯示，日前比亞迪董事長王傳福語出驚人，在當前傳統汽車面對巨大下行壓力下，應進一步限制傳統燃油車，并逐步實現全面禁售，且堅定扶持新能源汽車產業，早日爭取以電動汽車為首的新能源車全面化。

眾所周知，王傳福所言并非出于利益驅動，因為比亞迪去年燃油車銷量達27.3萬輛，比24.8萬輛的新能源車銷量更高，若在近期實現電動汽車全面化，勢必對自身業績有所影響；然而，全面電動汽車依然言之過早，因為以目前的電池制造技術而言，通常汽車電池壽命僅為5年，一旦超過5年則會出現充電慢、耗電量增大、續航里程降低等問題，嚴重影響了車主的駕駛體驗。

事實上，汽車電池除了壽命過短以外，還伴隨著各種衍生問題，首先是電池成本高昂，因為電動汽車仍屬于新興產業，所以至今未能研發高性價比電池，普通的汽車動力鋰電池少則幾萬，若是高級動力鋰電池動輒幾十萬，況且絕大部分電池質保期少于5年，則意味著要車主承擔電池更換的全部費用，無疑增添了車主的駕駛成本。

其次是續航里程，受到車主里程焦慮影響，加上能量密度方面的硬性國標，續航能力強一直被廠家當作賣點，但隨著充電次數的增多，及不同環境下的變化，續航里程不可防止地衰減，讓國際電動汽車巨頭特斯拉也束手無策，甚至出現部分車型無法在極端天氣正常駕駛的情況，為車主的日常生活徒添諸多不便。

再者是充電便捷性與安全性之間的矛盾，盡管車企已推出各式各樣的快充功能，如北汽30秒換電及吉利跑車9分鐘充滿等，為車主節約大量時間，但特斯拉等車企卻自燃成風，可見純電動汽車領域風險頗高，不僅對用車安全帶來巨大挑戰，而且可能隨時威脅到車主的生命健康安全，若此時近期實現電動汽車全面化，勢必大大新增了車主的用車風險。

其實，隨著新能源補貼退坡，車主將更關心電動汽車的質量水平，這迫使電動汽車到了不得不改變的地步，因為電機、電控等技術領域也相繼出現瓶頸，導致電動汽車動力不足及速度太慢等問題頻發，以至不少車主陸續出現向燃油車偏移的趨勢，所以還得根據產業發展及經濟規律辦事，只有長期腳踏實地刻苦鉆研，才有可能從根源上提升汽車電池技術，從而真正意義上實現電動汽車全面化。