近年來，在電動汽車銷售遇冷的情況下，國內(nèi)該走哪條新能源路徑一直存在爭議。

據(jù)《我國青年報》五月十六日報道，有人認為，混動車不要基礎(chǔ)配套設(shè)施支持，節(jié)油性能好，應重點發(fā)展混合動力車;有人認為，我國國情與國外不同，我國發(fā)展純電動汽車戰(zhàn)略不能動搖;有人建議，先發(fā)展低速、短距離電動汽車，逐步過渡到長距離電動汽車，目前，已經(jīng)有些公司在這么做;有人認為，可以從弱混入手，實現(xiàn)怠速啟停和剎車能量回收裝置的推廣，解決節(jié)油的當務之急;還有觀點認為，插電混動是最好的過渡方法，應重點發(fā)展深度混合動力和插電混合動力車。

電動汽車是國家大力宣傳的戰(zhàn)略目標。目前國內(nèi)的政策是，重點補貼純電動汽車，將混動車劃在節(jié)能車范圍之內(nèi)。不過，兩會期間，工信部部長苗圩表示，正同有關(guān)部門研究新的節(jié)能與新能源補貼政策，補貼思路不是按照混合動力、純電動技術(shù)路線來分，而是按節(jié)油率補貼，補貼基數(shù)將大于3000元。這意味著混合動力車可獲得更多補貼。

目前，新能源路徑重要包括三種。插電混動的優(yōu)點是可以外接充電，純電動續(xù)航50公里左右，電能耗盡后可以用汽油發(fā)動機驅(qū)動。傳統(tǒng)混動也節(jié)省了汽油，但無法外接充電。純電動汽車則只能用電驅(qū)動，有中途拋錨的危險。業(yè)內(nèi)認為，插電混動是傳統(tǒng)混動和純電動之間最好的過渡方法。

那么，哪種新能源路徑更符合實際?我國車企到底該走哪一條新能源路徑?近日，記者就傳統(tǒng)混動、插電混動和純電動的重要性，采訪了多家跨國車企負責人。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，插電式混動已經(jīng)成為多數(shù)跨國車企的戰(zhàn)略重心和優(yōu)先研發(fā)對象。同時，這些車企也保持了混動和純電動汽車的研發(fā)，在混動領(lǐng)域很有造詣的豐田尤其如此。有的品牌如pSA，還開拓性地研發(fā)出了空氣混合動力技術(shù)。

負責研發(fā)的寶馬集團董事Dr.HerbertDiess明確表示，插電式混合動力車將是未來非常好的選擇。一方面它能滿足大城市電動環(huán)境的需求，同時也能像普通車相同擁有比較長的行駛里程。用戶假如要充電，有電力供應時可以選擇充電，開出城市以后可以使用普通的燃油動力，可以行駛比較長的里程。因為要有電動和燃油兩套驅(qū)動系統(tǒng)，所以成本比較高，未來仍然會比較高，但要達到減排的目的，這是一個必然的選擇。

關(guān)于傳統(tǒng)混合動力和電動汽車，他認為，傳統(tǒng)混合動力車的效能實際上和柴油機不相上下，目前成本也比較高，所以不確定以后能走多遠。純電動汽車可以滿足大城市里的日常出行、送孩子上學、購物等需求。但長途旅行時電動汽車的續(xù)航里程受限制，不是最好的選擇。寶馬i3電動汽車更多的是瞄準在北京上海等大城市的電動行駛需求。

大眾汽車明確表示，將重點研發(fā)插電式混合動力車。大眾首批插電式混合動力汽車保時捷panamera和奧迪A3e-tron很快量產(chǎn)。此后，高爾夫和更多大眾集團旗下的品牌的插電混動車型將投放市場。同時，大眾也保持了電動汽車研發(fā)，首批純電動汽車型e-up!和e-Golf也將投產(chǎn)。

關(guān)于純電動汽車的前景，奔馳一直比較保守。總裁蔡澈表示，新能源車是一個必要，但是要實現(xiàn)起來還是有一定的難度。比如說動力鋰電池，它的儲能、里程、充電的問題。它的成本造成了商業(yè)化比較困難，這些都要花一些時間。不過有消息稱，奔馳將推出一款插電混動版S級車型。奔馳與比亞迪(002594,股吧)合資的騰勢電動汽車也在研發(fā)之中。

豐田汽車表示正在加快混合動力本土化工作的步伐。與其他車企不同，豐田在中、重度混合動力領(lǐng)域有領(lǐng)先的技術(shù)，因此計劃未來依然會大力推廣傳統(tǒng)混合動力車，并在我國開始了混合動力總成的國產(chǎn)化研發(fā)工作。但豐田也表示，正在研發(fā)多款插電混合動力車。此前豐田我國副總裁董長征曾比喻，今后駕駛混合動力就像現(xiàn)在我們使用iphone，駕駛外插電式混合動力車就像使用ipad，這必將成為一種潮流。

關(guān)于新能源路徑，豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯表示，雷克薩斯在研發(fā)各種各樣的新能源車輛，包括燃料動力電池車、混合動力車、電動汽車等。他們認為技術(shù)的關(guān)鍵是混合動力，其中最有希望的是插電式混合動力汽車。純電動汽車的電池容量有限，只能在城市行駛，無法滿足消費者需求。

在被問及福特汽車的新能源車發(fā)展路徑和規(guī)劃時，福特全球市場營銷及銷售執(zhí)行副總裁吉姆法利給出了比較務實的回答：關(guān)于福特而言，最重要的是為消費者帶來更好更實用的技術(shù)，所以我們帶來了ECOBOOST渦輪增壓發(fā)動機。當然，這并不說明福特忽視了新能源車市場。

他表示，福特也有電動汽車和插電式混合動力車，目前福特產(chǎn)品占美國混動車市場份額的15%，已經(jīng)是美國第二大混合動力車公司。福特采取了多管齊下的策略。一旦我國市場的新能源車有所發(fā)展，福特就能立刻推出產(chǎn)品。

標致品牌全球總裁畢高誠表示，未來十年混合動力是標致品牌的重要方向。純電動汽車雖然可能是以后的發(fā)展方向，但要的時間比較長，要在較遠的未來才能實現(xiàn)。所以目前更多研究的是混合動力。混合動力不是標致唯一的解決方法和選擇，但就整體而言，混合動力是標致非常重要的策略。

在具體策略上，標致與福特相同多管齊下。畢高誠說：標致品牌將多方面多渠道研發(fā)新的混合動力技術(shù)，如微混合動力、停車啟動技術(shù)、全混合動力技術(shù)等，將來不管政府出臺什么樣的規(guī)定，我們都有相應的混合動力技術(shù)符合這些規(guī)定。

國內(nèi)在電動汽車領(lǐng)域最有資歷的比亞迪汽車，也確定了新能源車的雙區(qū)戰(zhàn)略：以綠混技術(shù)為主的弱混和DM插電混動技術(shù)主攻私人用車市場，純電動轎車和電動大巴主攻出租車和公交市場。這意味著插電混動將是比亞迪的重要研發(fā)方向。

從今年上海車展上的情況看，電動汽車也有所降溫，90多款新能源展車中只有騰勢、上汽榮威E50純電動轎車、賽歐SpRINGO、東風日產(chǎn)啟辰e30、上海大眾朗逸電動汽車、吉利帝豪EC7電動、奔馳的SLSAMG純電動版車等少數(shù)幾款。在今年的日內(nèi)瓦車展和去年的巴黎車展上，也出現(xiàn)了同樣的情況。

可以看出，多數(shù)車企的新能源路徑是以插電混動為重心或近期方向，同時兼顧混動和純電動的研發(fā)。這些做法無疑給國內(nèi)車企和政策決策者供應了借鑒。新能源汽車專家王秉剛就認為，目前我國示范運行的重要是輕度和中度混合動力車，自主品牌的深度混合動力車還處在研發(fā)中。應該把重點放在深度混合和插電式混動產(chǎn)品上。