插電式混合動(dòng)力汽車與增程式電動(dòng)汽車的工作模式非常類似，兩者都可以由動(dòng)力鋰電池單獨(dú)輸入能量以行駛在純電動(dòng)模式下，且當(dāng)動(dòng)力鋰電池容量接近設(shè)定的下限后都轉(zhuǎn)由另外一種動(dòng)力源繼續(xù)供應(yīng)車輛所需的能量。

但兩者在工作機(jī)理上存在著本質(zhì)的差別。

增程式電動(dòng)汽車是在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上開發(fā)的電動(dòng)汽車。之所以稱之為增程式電動(dòng)汽車是因?yàn)檐囕v追加了增程器的緣故，而為車輛追加增程器的目的是為了進(jìn)一步提升純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，使其能夠盡量防止頻繁地停車充電。

插電式混合動(dòng)力汽車是由混合動(dòng)力汽車進(jìn)化而來，它繼承了混合動(dòng)力汽車的大部分特點(diǎn)，但把混合動(dòng)力汽車的功率型電池替換為了比容量（單位質(zhì)量所包含的能量）更大的能量型電池，如此一來動(dòng)力鋰電池就有足夠的能量保證車輛可以在零排放無油耗的純電動(dòng)模式下行駛一定的距離。

從驅(qū)動(dòng)的角度分析，增程式電動(dòng)汽車不論工作在純電動(dòng)模式還是增程模式下，其車輪始終僅由電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，而插電式混合動(dòng)力汽車假如工作在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與電機(jī)一起（經(jīng)動(dòng)力耦合后）參與到驅(qū)動(dòng)車輪的行列。

從系統(tǒng)選型的角度分析，增程式電動(dòng)汽車必須是串聯(lián)式混合動(dòng)力型式，而插電式混合動(dòng)力汽車可以是并聯(lián)式混合動(dòng)力型式，也可以是混聯(lián)式混合動(dòng)力型式。

從性能的角度分析，只有增程式電動(dòng)汽車才可以發(fā)揮出純電動(dòng)汽車的最大潛力。這句話怎么理解呢？可以這么理解，增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初就必須完美地匹配以達(dá)到既定的性能指標(biāo)（如最高速度、最大爬坡度等），增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的組合）的存在與否不影響整車的設(shè)計(jì)性能。而插電式混合動(dòng)力汽車因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)也參與驅(qū)動(dòng)的緣故，對(duì)電池與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配要求就不會(huì)很高，比如插電版普銳斯混合動(dòng)力僅配備了5.2kWh的鋰離子電池。

從電氣化程度的角度分析，增程式電動(dòng)汽車的電氣化程度無疑更高，具體的表現(xiàn)就是電功率占總輸出功率的百分比是100%，而插電式混合動(dòng)力汽車不足100%。

增程式電動(dòng)汽車比插電式混合動(dòng)力汽車的血統(tǒng)更純正，因?yàn)樗跊]有追加增程器之前就是一輛純電動(dòng)汽車。增程器的部署基本不會(huì)影響到原有車輛的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。而插電式混合動(dòng)力汽車的前身由于是混合動(dòng)力汽車的關(guān)系，故而保留了較多的傳統(tǒng)機(jī)械部件，結(jié)構(gòu)上要較增程式電動(dòng)汽車更復(fù)雜一些，成本也略高。也就是說，要判斷一輛車到底是插電式混合動(dòng)力汽車還是增程式電動(dòng)汽車，本質(zhì)就是看這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)出現(xiàn)與車輪有直接機(jī)械連接的情況。