從工信部了解到，為推動我國新能源汽車產業的發展，工信部將組織制訂動力鋰電池發展思路，并有望從產業政策、財政補貼、稅收優惠等方面予以大力扶持。業內人士表示，鋰離子電池產業鏈的上市公司將因此受益。

記者從工信部相關司局了解到，根據國務院近期召開的節能與新能源汽車專題會議精神，牽頭制訂新能源汽車的發展規劃及扶持政策的任務已經明確到了工信部。

為做好動力鋰電池的行業管理工作，工信部不久前召集上下游公司、科研機構，在天津召開“動力鋰電池產業發展座談會”。代表們提出，應當對動力鋰電池的發展進行統籌規劃，明確發展路線，加強技術攻關和行業管理，預防盲目投資和重復建設。

與會代表一致反映，動力鋰電池行業的發展離不開國家的關注，亟須政府部門從產業政策、財政補貼、稅收優惠等方面予以大力扶持。

因此，下一步，工信部將結合對今年兩會代表委員有關動力汽車及電池建議提案的辦理情況，盡快組織有關專家制訂動力鋰電池發展思路，切實推動我國新能源汽車產業的發展。

業內人士指出，新能源動力鋰電池分為鎳氫動力鋰電池和鋰動力鋰電池。前者重要應用于混合動力汽車，而混合動力汽車的補貼較低，只會作為一個過渡形態存在，長期來看，受益程度將大打折扣。

湘財證券新能源行業研究員侯文濤告訴記者，“因為適合在電動汽車和插入式混合動力汽車中使用，鋰離子電池將比鎳氫電池更加有發展前景。”

侯文濤表示，隨著電池技術的突破以及政府支持力度逐步到位，鋰離子電池產業鏈將長期受益。鋰離子電池的產業鏈重要由三部分構成，上游鋰礦資源、鋰離子電池原材料以及電池的制造與封裝。另外，生產電控系統的公司以及具有新能源汽車生產量力的整車公司都將從中受益。

擁有上游鋰礦資源優勢的公司包括西藏礦業、中信國安和路翔股份；中游擁有技術優勢的公司包括，生產鋰電正極材料的當升科技、生產電池隔膜的佛塑股份。

但是北京電源行業協會動力鋰離子電池系統工作委員會主任錢良國也提出，這個行業仍處于急劇發展的階段，今天好的技術到了明年也許被淘汰，誰最有可能成為行業老大還不好說。